汽名爵，這家百年英倫品牌正上演著魔幻現實主義大戲。2024年全球70萬輛的耀眼數據背后，是本土市場不足10萬輛的慘淡現實，以及高管團隊在戰略迷局中的集體焦慮。當"中國汽車出海第一品牌"的光環與本土市場的信任危機激烈碰撞，名爵正深陷一場沒有退路的生存博弈。

海外市場的繁榮與本土斷崖式墜落

在與上汽名爵相關的宣傳中，"中國單一品牌出口冠軍"這一頭銜幾乎成為品牌標識的核心元素。2024年，上汽名爵以108.2萬臺的海外交付量延續不錯的勢頭，同比增長2.6%。這一數字背后是其在歐洲市場的深耕：MG4 EV連續兩年蟬聯歐洲緊湊型純電銷冠，在西班牙市場名爵ZS更超越豐田卡羅拉成為月度銷冠。然而這份"出海優等生"的成績單，卻映照出國內市場的黯淡——全年轎跑家族僅售出74,044臺，不足海外銷量的7%。

 

這種冰火兩重天的格局在具體車型上尤為顯著。被寄予厚望的純電車型MG ES5，上市首月僅交付589輛，不及競品比亞迪元PLUS單月銷量的2.5%。曾經的銷量擔當MG5，如今依靠3萬元超低首付、5年分期等金融手段勉強維持月銷5000臺，實際成交價跌破6萬元大關，已陷入與五菱星光在縣域市場的價格混戰。財務數據更直觀展現這種撕裂：海外市場貢獻18.7%的毛利率，而國內業務虧損率卻擴大至9.3%。

 

上汽乘用車常務副總經理俞經民"國內不賺錢，全靠海外養"的感慨，折射出品牌戰略的深層困境。盡管名爵產品采用與別克、凱迪拉克同源的動力總成，且定價較集團內合資品牌低10-20%，但國內市場認可度持續走低。分析指出，品牌定位模糊、產品力缺乏差異化是根本癥結：既未延續英倫跑車的基因傳承，又未形成鮮明的本土化特征，在新能源轉型中更錯失先機。

 

歐盟對華電動車加征45.3%關稅的沖擊，使這種依賴出口的模式面臨嚴峻考驗。當價格優勢被關稅抵消，名爵亟需重構競爭力——既要守住歐洲790家門店構建的海外版圖，更需破解國內"有技術無市場"的困局。這場關乎生存的雙線戰役，或將重塑中國汽車出海的戰略路徑。

周钘的營銷魔術變不出優秀產品矩陣

2024年12月接掌名汽名爵品牌事業部的周钘，這位曾以“人民需要什么，五菱就造什么”締造五菱宏光MINI EV神話的營銷悍將，正面臨職業生涯最棘手的悖論：在2025年營銷預算腰斬50%的嚴苛條件下，需實現國內銷量從2024年的7.4萬輛翻倍至18萬輛。這種“既要降本又要沖量”的戰略矛盾，在MG ES5的二次上市中展現得淋漓盡致——該車型2024年9月以“全球首款純電后驅SUV”之名上市后，首月僅交付589輛，即便疊加12月產能爬坡也僅售出903輛，不足競品比亞迪元PLUS單月銷量的4%。

 

這場被周钘稱為“史上最低成本”的二次上市發布會，以一人分飾五角的形式重新包裝產品賣點，這種傳統車企首次“新車重發”的營銷實驗，折射出名爵產品力的深層困境：在售9款車型中，MG Cyberster、MG ONE等5款車型月銷長期低于千臺，主力車型MG5依靠3萬元超低首付政策勉強維持月銷5000臺，實際成交價已下探至6萬元區間。