國內(nèi)造車新勢力中，小鵬汽車素以“技術(shù)宅”形象展示在消費者面前，尤其是其智駕技術(shù)XNGP，很長一段時間覆蓋城市數(shù)量為國內(nèi)第一，被網(wǎng)友們視為小鵬汽車的技術(shù)標(biāo)簽。

但強于技術(shù)研發(fā)卻疏于營銷的小鵬，一度被調(diào)侃為“臭搞技術(shù)的”。

在新能源汽車技術(shù)飛速發(fā)展的今天，技術(shù)無疑是車企最重要的底蘊，也是造車新勢力挑戰(zhàn)老牌車企的基礎(chǔ)。全球汽車行業(yè)巨頭大眾汽車也在2023年7月與小鵬達(dá)成合作，計劃借助小鵬汽車G9平臺、智能座艙，以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，開發(fā)兩款B級車。按照大眾汽車的規(guī)劃，這兩款車將于2026年面世。

今年4月17日，小鵬汽車官宣與大眾汽車集團(tuán)簽訂EEA電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。該協(xié)議顯示，合作雙方將基于小鵬汽車最新一代電子電氣架構(gòu)聯(lián)合研發(fā)技術(shù)，并將其集成到大眾汽車國內(nèi)研發(fā)團(tuán)隊開發(fā)的CMP平臺。集成了EEA架構(gòu)的CMP平臺，預(yù)計將從2026年起應(yīng)用于在中國生產(chǎn)的大眾汽車品牌電動車型。

 

EEA電子電氣架構(gòu)的發(fā)展史，同時也是小鵬汽車的成長史。小鵬首款產(chǎn)品G3就搭載了分布式電子電氣架構(gòu)EEA 1.0，后來小鵬P7搭載的EEA 2.0架構(gòu)，率先引入了基于功能域控制器的架構(gòu)，支持整車OTA升級和百兆以太通信功能。再后來小鵬G9搭載的EEA 3.0架構(gòu)，已進(jìn)化到“中央超算+區(qū)域控制”硬件架構(gòu)。

隨著消費者智能化需求的提高、汽車智能功能的增加，傳統(tǒng)的分布式電子電氣架構(gòu)局限性愈發(fā)明顯。為滿足用戶的智能化需求，傳統(tǒng)分布式架構(gòu)可能需要數(shù)百個電子控制單元（ECU）和大量總線，系統(tǒng)復(fù)雜性的提高，往往伴隨著算力無法高效利用、總線帶寬不足、數(shù)據(jù)處理效率低下、軟件更新困難、產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)成本難以降低等問題。

如今，小鵬汽車電子電氣架構(gòu)進(jìn)入EEA 3.5時代，集成度、數(shù)據(jù)平臺、分層軟件平臺等方面，都達(dá)到了業(yè)界領(lǐng)先水平，并具有以下三大優(yōu)勢：

第一，生產(chǎn)成本降低。高集成度的EEA 3.5架構(gòu)能夠顯著降低硬件成本，有利于技術(shù)下放和讓利消費者，為小鵬汽車用戶提供更多更實惠的產(chǎn)品。

 

第二，智能化功能迭代周期縮短50%，且智能診斷功能準(zhǔn)確性和效率更高。得益于分層式管理的軟件平臺，EEA 3.5架構(gòu)能夠加快智能功能迭代速度，對于故障車的預(yù)診判斷也更加精確，可以大幅提升售后效率和用戶的售后體驗。

第三，OTA升級速度更快，整車功耗優(yōu)化更出色。EEA 3.5架構(gòu)支持中央域與智能輔助駕駛域控制器之間通過千兆以太網(wǎng)傳輸數(shù)據(jù)，能夠?qū)TA升級時間壓縮到30分鐘以內(nèi)。而且EEA 3.5架構(gòu)還支持整車精準(zhǔn)配電，無需像傳統(tǒng)汽車電子電氣架構(gòu)一樣，使用任何功能都需要全車上電，將功耗優(yōu)化到極致。

XNGP的表現(xiàn)，令其已經(jīng)成為小鵬汽車的技術(shù)標(biāo)簽，但智駕只是汽車邁向智能化時代的一部分，智能座艙、智控、能耗控制等，未來將發(fā)揮更大的作用。能夠降低生產(chǎn)成本、縮短智能功能迭代周期與OTA升級時間、優(yōu)化功耗的EEA 3.5架構(gòu)，將成為小鵬汽車的技術(shù)第二大標(biāo)簽，以及小鵬汽車的另一項核心競爭力。

小鵬汽車與大眾汽車的合作，將充分發(fā)揮小鵬的智能、電動技術(shù)優(yōu)勢與大眾的成熟造車技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢，搶奪下一代智能汽車的定義權(quán)。同時，以與大眾汽車的合作為跳板，小鵬汽車也將有機會向更多海外消費者展示中國車企的技術(shù)實力，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快小鵬汽車布局全球、開拓海外市場的速度。