在多數人的預想中，豐田仿佛是步入夕陽的諾基亞，似乎難以在新時代浪潮中再領風騷。然而，豐田2024財年的財報以一組震撼的數字顛覆了所有預判。

1，凈利潤是12家中國上市車企總和的2.5倍

5月8日，豐田汽車發(fā)布2024財年（2023年4月1日-2024年3月31日）業(yè)績。2024財年，豐田汽車的銷售收入為45.095萬億日元，同比增長21.4%；營業(yè)利潤為5.353萬億日元，同比增長96.4%；凈利潤為4.945萬億日元，同比增長101.7%。營業(yè)利潤率為11.9％，現金及現金等價物有6.89萬億日元。

 

 

營業(yè)利潤5.353萬億日元，折合人民幣約為2500億元。扣除所得稅費用后，凈利潤是2300億元，數額之巨，令人咋舌。

對比之下，筆者統計了國內18家上市車企（主要有乘用車業(yè)務）2023年財報，其中12家盈利企業(yè)的凈利潤加起來也不超900億元，豐田的凈利潤是他們總和的2.5倍。

 

豐田汽車利潤大增并非偶然，而是得益于營銷策略的精準執(zhí)行、匯率變動的有利影響、嚴格的成本控制以及費用管理的優(yōu)化，這些因素共同推動了其利潤的驚人增長。

 

值得一提的是，2024財年豐田全球的汽車銷量（包括大發(fā)汽車和日野汽車的銷量）增長了5%，達到了1109萬輛。

 

2，多元化的電動化發(fā)展路徑

豐田汽車之所以能在全球市場中獨樹一幟，源于其在電動化轉型中的獨特策略：不盲目追逐純電動車，堅持盈利為先的策略。

當純電動車成為不少汽車廠家的難題時——例如，福特汽車在2023年雖然調整后利潤達到了104.2億美元，但其電動車業(yè)務卻虧損了47億美元；通用汽車實現了124億美元的利潤，但其電動車業(yè)務也虧損了17億美元。

豐田并沒有盲目跟風投入純電動車（BEV）市場，而是選擇了包括混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、氫燃料電池車（FCEV）在內的多元化電動化發(fā)展路徑。

這一策略不僅使豐田在傳統汽車領域保持了競爭優(yōu)勢，同時也為未來的不確定性留足了探索空間。豐田堅信電動化的未來是多元化的，并且每一種技術都有其特定的應用場景和價值。

豐田汽車認為，汽車的電動化轉型并不僅僅局限于純電動車（BEV），混合動力車（HEV）、插電式混合動力車（PHEV）以及氫燃料電池車（FCEV）都是電動化汽車的重要組成部分。

 

豐田的HEV技術被視為其電動化戰(zhàn)略的核心，掌握了HEV制造，也就為PHEV和EV的研發(fā)奠定了堅實基礎。因為，每一部HEV上都有電池、電機、電控，把HEV的電池加大，再增加外插充電設備，就成了PHEV；把電池進一步加大，取消內燃機和油箱，就是EV。而將燃料電池與儲氫罐組合，就形成了FCEV。

這種技術的可延展性，使得豐田在電動化轉型過程中游刃有余。盡管純電動車在豐田的全球銷量中僅占1%，但這并不妨礙其在全球電動車市場中保持強大的競爭力。這主要得益于豐田對市場復雜性和多樣性的深刻理解。

 

數據顯示，豐田電動化汽車從2023財年的284.9萬輛上升到2024財年的385.5萬輛，其中混合動力車的全年銷售量接近360萬輛，其次是插電式混合動力車為14.1萬輛，純電動車為11.7萬輛，氫燃料電池車為4千臺。

現在，種種跡象表明，豐田章男董事長的預言正在得到驗證：未來純電動車僅占據30%的市場份額，而剩余的70%則由混合動力、氫燃料以及燃油車共同占據。

 

今年3月，歐盟汽車市場的構成發(fā)生了變化：純電動車的市場份額從去年的13.9%下滑至13%，而混合動力汽車的市場份額則從24.4%上升至29%。與此同時，汽油和柴油車的市場份額合計從51.8%下滑至47.8%。

 

中國也呈現出相似的市場趨勢，純電動車和插電式混合動力車的銷量均有所增長，但增長速度卻各不相同。在3月份，中國純電動汽車的產銷量分別完成了54.6萬輛和56.6萬輛，同比分別增長7.0%和15.5%；而插電式混合動力汽車的產銷量則均完成了31.7萬輛，同比分別增長高達94.6%和95.1%。

3，秉持穩(wěn)健的商業(yè)投資理念

2024財年豐田營業(yè)利潤率達到驚人的11.9％，高于特斯拉的8.2％和大眾的7％。還有大量現金及現金等價物，達到6.89萬億日元。