奇瑞造了一臺(tái)綜合續(xù)航比理想L7多了215km，而且入門的增程版售價(jià)比理想L7（入門版）便宜了11.2萬元。
星途星紀(jì)元ET的上市，18.98-22.58萬是增程版本的售價(jià)，22.98萬起是純電版本的售價(jià)，很明顯，這臺(tái)車是把增程版本放在了一個(gè)核心主力的銷售價(jià)位上。尺寸和理想L7相當(dāng)，軸距3000mm比理想L7只少了5mm，也是1.5T增程器。
這個(gè)價(jià)格，其實(shí)有點(diǎn)平替理想L7的那意思，可以用更低的成本來買一臺(tái)綜合體驗(yàn)比較接近理想L7的產(chǎn)品。 這臺(tái)車的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，包括與智界S7同樣的E0X平臺(tái)；還有增程器采用專用的增程發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)專用發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)做到了44.5%熱效率。但，看這臺(tái)車配置的話，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，增程版本的產(chǎn)品，用著都是單電機(jī)，而且電池包也相比與理想L7少了10kWh左右。
那么，這些三電硬件上的不同，會(huì)給用車體驗(yàn)帶來怎樣的區(qū)別？
熱效率高，就可以省電池用量？
這臺(tái)車，上市之后的看點(diǎn)，是增程版本的中大型SUV賣進(jìn)了20萬元以內(nèi)，主要看點(diǎn)是足夠低的價(jià)格。從平臺(tái)來看，星紀(jì)元ET造車平臺(tái)依舊還是拿E0X平臺(tái)做的，柔性帶寬的特點(diǎn)讓這個(gè)平臺(tái)能適應(yīng)不同定位、長度的車型產(chǎn)品，包括從轎車到SUV的不同品類都行，而對于集成一套增程系統(tǒng)來說，并不難。這種集成特性，也是這個(gè)平臺(tái)的特點(diǎn)，給了一個(gè)能把成本做低的前提。
之后，電池用量上也比較省。
星紀(jì)元ET的車身尺寸和理想L7相比，非常接近，車長4955mm、軸距3000mm，比理想L7的長度少啊了50mm、軸距少了5mm；然后，前者的入門版重量是2140kg，后者是2460kg，少了320kg。重量上的減少，一部分來自電池少了10kWh，另一部分是少用了一臺(tái)前橋電機(jī)，然后可能還有一些配置、技術(shù)上的減重效果堆積出來的。
而之所以能夠使用更小的電池包設(shè)計(jì)，在增程動(dòng)力的車上，主要因素是取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高與低。如果拿來相比的話，理想L7所使用的增程器，熱效率在40.5%的水平，而星紀(jì)元ET所使用的增程器，熱效率44.5%左右。
增程器的能量傳遞路徑相對復(fù)雜，包括油-電-電池-電-電機(jī)等多個(gè)環(huán)節(jié)。這些傳遞路徑，增加了能量轉(zhuǎn)換的損耗，但增程器可以通過優(yōu)化控制策略和提高各環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)換效率來降低總體能耗。此外，增程車在高速行駛或需要大功率輸出時(shí)，可以通過能量回收等方式進(jìn)一步提高能量利用效率。
更高的熱效率，意味著有1L汽油可以使用的更極致，也能意味著它可以產(chǎn)生更多的電。算筆賬就能看的更加直觀，理想L7油箱容積65L（1L發(fā)電3.3kWh左右），用42.8kWh電池，滿油的話可以產(chǎn)生約為5個(gè)電池的用量也就是214kWh左右的電池包；而星紀(jì)元ET的油箱容積67L（1L發(fā)電3.65kWh左右），用32kWh電池，約為7.5個(gè)電池用量240kWh左右的電池包（以上計(jì)算，沒有加入能量轉(zhuǎn)換的損耗）。而純電續(xù)航上，只比理想L7少了25km。
所以即便用上小電池包，依靠著增程器的熱效率優(yōu)勢，也能達(dá)到比大電池包更大的用電量，從而帶來的優(yōu)勢，是綜合續(xù)航里程更長、整車重量也更輕。
1L汽油能多發(fā)將近0.35kWh的電量，這么來看，電池包少用10kWh并不過分。只是需要擔(dān)心的是，小電池的充放電循環(huán)頻次是要比大電池包更多的，電池的耐用性、衰減率，后續(xù)還是值得注意的一個(gè)問題。
舒適性和動(dòng)力性，會(huì)打折嗎？
接下來再看另一個(gè)問題，星紀(jì)元ET的增程版本的車型，只給了一臺(tái)后置單電機(jī)組應(yīng)用，沒有給到雙電機(jī)四驅(qū)版本。如果說一臺(tái)家用SUV定位的話，給一套四驅(qū)配置可能會(huì)更合適，從實(shí)用角度來看，四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是能提供更好的牽引力和穩(wěn)定性，特別是惡劣的路況和天氣條件下。
只有單電機(jī)的原因，是為啥？
從底層邏輯來看，增程器+小電池的這套組合，走的是比較極致的能耗優(yōu)化+減重效果+成本控制，追求的最終目標(biāo)，可能是造一臺(tái)購買、養(yǎng)車成本都足夠低，且好用的增程家用SUV。然后，只給了一個(gè)最大功率195kW的后置單電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛。當(dāng)然，有可能是為了和純電版雙電機(jī)四驅(qū)的配置做出區(qū)隔。但，也可能是綜合判斷之后，才確定的只給單電機(jī)，包括重量、能耗以及電池用量問題。
一臺(tái)電機(jī)的重量，大概在100kg甚至還會(huì)更高（功率150kW左右的）。那么增加到雙電機(jī)之后，還會(huì)增加兩項(xiàng)指標(biāo)，第一個(gè)是性能（電耗）、第二個(gè)是重量，而這兩項(xiàng)指標(biāo)是會(huì)直接影響到綜合續(xù)航里程的。而且，增程版本的平臺(tái)并沒有800V高壓系統(tǒng)這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用（不只是星紀(jì)元ET），所以，也就意味著原生平臺(tái)就比現(xiàn)在純電平臺(tái)的電耗會(huì)略高，高壓系統(tǒng)的差異，這點(diǎn)即便再做算法、減重優(yōu)化，也很難追平。
增加一臺(tái)電機(jī)，除非對綜合續(xù)航或純電續(xù)航?jīng)]有特別高的要求的話，不用對電池規(guī)格做出改動(dòng)；但，如果想要保證續(xù)航上的優(yōu)勢，那么就必須得在電池用量上繼續(xù)擴(kuò)大。從而會(huì)導(dǎo)致，整車能耗的升高，這樣一來，發(fā)動(dòng)機(jī)高熱效率的優(yōu)勢，就會(huì)被進(jìn)一步稀釋了。所以，星途星紀(jì)元ET做小電池+單電機(jī)的這套組合，能理解，也比較合理，綜合下來就是能耗低、續(xù)航長，而且容易控制成本。
那么，不用四驅(qū)的話，會(huì)在什么方面體驗(yàn)打折？
從用車角度來看，有沒有四驅(qū)，其實(shí)對一臺(tái)常年在城市里通勤用的車，幾乎沒有任何影響。但，有了四驅(qū)系統(tǒng)之后，是能提供更好的穩(wěn)定性的，特別是在濕滑路、復(fù)雜路況的前提下，比如在轉(zhuǎn)彎或遇到濕滑路面時(shí)提供更好的牽引力和抓地力，能減少打滑的現(xiàn)象。要說有直接影響的體驗(yàn)，可能就是在比較高車速的過彎、并線的時(shí)候，車身姿態(tài)可能會(huì)出現(xiàn)一些比較細(xì)微的影響，會(huì)直接反饋到車內(nèi)舒適度上。
至于動(dòng)力性能上，肯定是會(huì)打折的，星紀(jì)元ET的百公里加速7.8秒、理想L7的百公里加速5.3秒。少了一臺(tái)電機(jī)，加速慢了2.5秒，但車輛的最高速度上，都是180km/h，就是加速的體驗(yàn)感上會(huì)有一些影響。
星紀(jì)元ET增程版本不做四驅(qū)，很好理解，把高熱效率增程器+小電池的優(yōu)勢發(fā)揮的更加極致，再堆重量上車一環(huán)扣一環(huán)加電機(jī)、加電池用量，反而會(huì)適得其反，會(huì)讓小電池的優(yōu)勢全無?？傊‰姵?單電機(jī)的組合，讓這臺(tái)車比理想L7便宜了11萬元左右，而且續(xù)航里程還差不多，三電系統(tǒng)上最大差異，就是少了一臺(tái)前橋電機(jī)。