新的一年已經(jīng)要過(guò)去六分之一，而在過(guò)完年之后，車(chē)市也開(kāi)始了激烈動(dòng)蕩的價(jià)格戰(zhàn)。在年后開(kāi)工日的第二天，比亞迪就推出了兩款極低價(jià)格的插混車(chē)型，要知道這兩款都是比亞迪的熱銷(xiāo)車(chē)，緊跟其后的還有五菱星光、現(xiàn)代伊蘭特、啟源A05等等，這幾款車(chē)都離不開(kāi)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)最吸引的一個(gè)字，那就是“低”，有句大家常說(shuō)的話，只要你的價(jià)格夠低，哪怕配置再差也會(huì)有人買(mǎi)，而問(wèn)題是上述的幾款車(chē)中都是市場(chǎng)上性價(jià)比評(píng)價(jià)較高的車(chē)型。

 

減價(jià)只為銷(xiāo)量更高，這讓小編想起了在早前頻頻受挫的長(zhǎng)安馬自達(dá)。在上一年，長(zhǎng)安馬自達(dá)面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，將馬自達(dá)3昂克賽拉在年中不惜成本降價(jià)到8.99萬(wàn)元起，而這一次，長(zhǎng)安馬自達(dá)并沒(méi)有作聲響，沒(méi)有傳出一點(diǎn)降價(jià)的信息。而小編在一些車(chē)友群上發(fā)現(xiàn)，其實(shí)長(zhǎng)安馬自達(dá)在這次2024年的價(jià)格戰(zhàn)中是有相關(guān)宣傳的，但是給到的內(nèi)容似乎不像其他降價(jià)車(chē)型那樣有看點(diǎn)。在這次的宣傳圖中可以看到“對(duì)自己好一點(diǎn)”的字樣，而下方則依舊是上一年的最低價(jià)格，同時(shí)還有一行小字寫(xiě)著：“駕趣當(dāng)?shù)溃慌履憔?rdquo;。

 

令人沒(méi)想到的是，如今長(zhǎng)安馬自達(dá)還能如此自信，面對(duì)高性價(jià)比的插電車(chē)以及同級(jí)燃油車(chē)還能稱到“不怕你卷”一詞。對(duì)于昂克賽拉最便宜的一款配置來(lái)看，動(dòng)力方面配備的是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力只有117匹，并且配備的是手動(dòng)擋，對(duì)于喜歡改裝或者玩車(chē)的朋友或許沒(méi)什么，但對(duì)于普通家庭用車(chē)的消費(fèi)者來(lái)看，手動(dòng)擋在如今擁堵的城市中十分不利。除此之外，車(chē)內(nèi)中控沒(méi)有大屏幕、8.8英寸的屏幕沒(méi)有內(nèi)置娛樂(lè)功能、質(zhì)感一般的塑料方向盤(pán)、難打理的織物座椅等等，這些配置對(duì)于如今多元化的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)或多或少都有些難以接受。

 

回看上個(gè)月，長(zhǎng)安馬自達(dá)在月初推出了全系車(chē)型限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，而在二月，長(zhǎng)安馬自達(dá)發(fā)出了一月的銷(xiāo)量成績(jī)，2024年1月銷(xiāo)量達(dá)到12393輛，相比上一年八九千的銷(xiāo)量確實(shí)是好了些，但整體也是展現(xiàn)出疲弱的狀態(tài)，單月銷(xiāo)量也不如別人一臺(tái)車(chē)一個(gè)月的銷(xiāo)量。其中也有些原因也是來(lái)自于上一年馬自達(dá)6阿特茲和CX-4停產(chǎn)的原因，在2022年中，阿特茲全年就能賣(mài)出19502輛，但隨著時(shí)代變化也逐漸變成了幾百臺(tái)，到最后只能面臨停產(chǎn)，如今只能靠著昂克賽拉的銷(xiāo)量去支撐。難道馬自達(dá)沒(méi)有其他車(chē)型嗎？有的，但效果微弱。在今年1月，除了賣(mài)出六千多臺(tái)的昂克賽拉以外，還有賣(mài)出2312輛的二把手CX-5，剩下的CX-50和CX-30分別為751輛和106輛，對(duì)于月銷(xiāo)量成績(jī)來(lái)說(shuō)杯水車(chē)薪。

 

而長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量少的原因，相信大家猜都能知道，性價(jià)比一般是其次，主要的還是轉(zhuǎn)型進(jìn)度過(guò)于慢。長(zhǎng)安馬自達(dá)是完全沒(méi)有新能源領(lǐng)域的車(chē)型嗎？不完全是，在早前曾上市CX-30EV，直至今日也還在售，但其銷(xiāo)量卻是少的可憐。而發(fā)現(xiàn)CX-30EV在市場(chǎng)上失利后，長(zhǎng)安馬自達(dá)也知道自家車(chē)型明顯落后市場(chǎng)，及時(shí)引入CX-50，但是及時(shí)發(fā)布消息卻不是及時(shí)上市，來(lái)到2023年新車(chē)才上市，而CX-50 HEV在11月才正式上市，過(guò)長(zhǎng)的空窗早已讓車(chē)型在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力不足。

 

就拿CX-50 HEV最便宜的和星越L智擎入門(mén)版本對(duì)比，兩款同級(jí)車(chē)型，同樣也是油電混動(dòng)，空間大小方面也比較相似，但在有些配置上CX-50 HEV明顯不足于星越L智擎。例如如今消費(fèi)者都關(guān)注的智駕方面，CX-50 HEV雖然也有L2級(jí)的駕駛輔助功能，但星越L智擎功能更多，并且星越L智擎還有前后雷達(dá)、全景透明影像、自動(dòng)變道泊車(chē)等等。內(nèi)部配置方面，星越L智擎擁有仿皮材質(zhì)內(nèi)飾、電尾門(mén)、手機(jī)無(wú)線充、電調(diào)主駕、前排通風(fēng)加熱記憶、12.3英寸中控、全車(chē)語(yǔ)音控制、氛圍燈等等，以及CX-50 HEV全部都沒(méi)有。如此配置難以與同級(jí)對(duì)手相斗爭(zhēng)，更何況像是星越L智擎的車(chē)型還不止一兩臺(tái)，CX-50 HEV月銷(xiāo)量不過(guò)千輛也在所難免。

 

汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：如今價(jià)格戰(zhàn)打的熱火朝天，各家相應(yīng)車(chē)型都紛紛入局，長(zhǎng)安馬自達(dá)若再不作出任何措施，相信后面就連昂克賽拉的銷(xiāo)量也難以支撐長(zhǎng)安馬自達(dá)的營(yíng)收，不久將難逃面臨出局的局面。