跟隨一汽奧迪，我們來(lái)到Design Shanghai，在眾多優(yōu)秀展品中，換個(gè)角度來(lái)看看這臺(tái)有著眾多黑科技的Q6L e-tron，以及它背后，為什么重新定義了燈廠概念。
奧迪被親切地稱呼為“燈廠”，多年以來(lái)奧迪似乎也一直在努力維護(hù)著這一稱號(hào)，眼前的這臺(tái)Q6L e-tron可謂是將燈光設(shè)計(jì)樹(shù)立了新的標(biāo)桿，將燈光的作用轉(zhuǎn)變?yōu)闇贤ā⒒?dòng)和個(gè)性化的媒介。那奧迪在照明技術(shù)上做了哪些革新？又有哪些車燈堪稱里程碑式的作品，帶著這些問(wèn)題，讓我們一起邁進(jìn)“燈廠”的大門(mén)一探究竟。
①最早的鹵素大燈
1962年，以?shī)W迪為代表的歐洲品牌率先將鹵素?zé)粲迷谄嚧鬅羯希冗M(jìn)的光源引領(lǐng)著行車安全，從白熾燈到鹵素?zé)舻陌l(fā)展對(duì)汽車外觀也產(chǎn)生了極大的影響。值得一提的是，設(shè)計(jì)師更是通過(guò)優(yōu)化燈絲布局和反射面設(shè)計(jì)，有效提高了光通量，這使得奧迪的車型在夜間行駛時(shí)，能夠提供更明亮、更均勻的照明效果。從20世紀(jì)80年代不規(guī)則形狀的前大燈面世，到90年代末清晰透明燈罩的上市，設(shè)計(jì)師們開(kāi)始用車燈造型定義奧迪車型的外觀。
②最早研發(fā)的氙氣大燈
上世紀(jì)90年代初期，奧迪試圖打破汽車近百年的“鹵素史”，將氙氣大燈的研發(fā)提上日程。1994年的第一代奧迪A8是奧迪首款配備氙氣大燈的車型，在亮度、清晰度、啟動(dòng)速度、設(shè)計(jì)與造型以及耐用性等方面都展現(xiàn)出卓越實(shí)力，奧迪在豪華車市場(chǎng)上脫穎而出，成為當(dāng)時(shí)照明技術(shù)領(lǐng)域的佼佼者。
③最早的LED大燈
氙氣大燈時(shí)代后便是LED的舞臺(tái)了，從此，數(shù)字光源引領(lǐng)美學(xué)設(shè)計(jì)。LED能直接把電能轉(zhuǎn)化為光，而且這種燈源能瞬間點(diǎn)亮沒(méi)有延遲，它的工作效率極高，同時(shí)能耗低、光輸出的效率高。2004年，奧迪首次在前大燈中使用了LED，用作奧迪A8的日間行車燈。
④最早的矩陣式LED大燈
如果說(shuō)鹵素?zé)舻诫瘹鉄羰歉锩瘹鉄舻絃ED是創(chuàng)新，那么LED到矩陣式LED就是“燈”峰造極。2013年，奧迪再度成為首個(gè)量產(chǎn)搭載矩陣式LED大燈的品牌，奧迪A8的矩陣式LED大燈讓世人為之驚嘆，也為奧迪A8新技術(shù)的應(yīng)用鋪平了道路。矩陣式LED遠(yuǎn)光燈的25個(gè)獨(dú)立發(fā)光二極管可以被分開(kāi)激活或熄滅，甚至被調(diào)暗，再通過(guò)車輛的攝像頭高精度探測(cè)道路上的其他使用者，從而實(shí)現(xiàn)了熄滅獨(dú)立的二極管避免發(fā)生眩光影響他人，但同時(shí)仍然可以擁有照亮道路的功能。
⑤最早的數(shù)字矩陣式LED前大燈
2019年奧迪發(fā)布了奧迪e-tron，其配備了采用DMD（數(shù)字微鏡元件）技術(shù)的數(shù)字矩陣式LED前大燈，這標(biāo)志著奧迪又一次成功地在量產(chǎn)車照明技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了創(chuàng)新，汽車工業(yè)正式邁入“數(shù)字化照明時(shí)代”。當(dāng)各家還在普及矩陣式LED大燈時(shí)，“燈廠”奧迪卻已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大燈的智能交互功能。這其中的核心就是DMD數(shù)字矩陣式大燈技術(shù)。這套技術(shù)主要依靠一塊具有130萬(wàn)個(gè)微型透鏡的數(shù)字控制芯片，當(dāng)高強(qiáng)度的LED光線通過(guò)反射照射到芯片上后，再由電腦系統(tǒng)控制芯片上微型透鏡的角度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)極為精妙、豐富的大燈光線造型組合，說(shuō)白了這就是一個(gè)前置“高亮度投影儀”。
⑥最早的數(shù)字OLED尾燈
2020年，奧迪Q5L搭載使用了數(shù)字OLED尾燈。這套尾燈具備3組共18個(gè)獨(dú)立的單元，可分別控制。奧迪將OLED尾燈數(shù)字化，從之前只能顯示固定的內(nèi)容，演變成了可以顯示各種信息的“顯示屏”。例如，通過(guò)內(nèi)部OLED發(fā)光單元的不同組合，顯示出箭頭、三角等符號(hào)，提醒后車做出避讓動(dòng)作。隨著OLED尾燈內(nèi)部光源數(shù)量的日益提升，尾燈將徹底變成高清顯示屏。就比如這次Design Shanghai亮相的Q6L e-tron。
奧迪Q6L e-tron采用第二代數(shù)字OLED尾燈，尾燈組將能實(shí)現(xiàn)更加復(fù)雜的造型設(shè)計(jì)，并且能顯示更加豐富、個(gè)性化的圖像。當(dāng)“燈廠”玩出新花樣時(shí)就能刷新你對(duì)豪華的認(rèn)知，奧迪Q6L e-tron沒(méi)有辜負(fù)用戶對(duì)“燈廠”的期待，這是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)這家百年老店賦予的一種特殊情感。
在車身前部燈光布局方面，全新奧迪Q6L e-tron采用了奧迪車系少有的日行燈與大燈分體式設(shè)計(jì)，且擁有全球首創(chuàng)的主動(dòng)式數(shù)字燈光簽名，打破了車燈界固有的傳統(tǒng)思路，讓“燈廠”再度領(lǐng)先于光的時(shí)代。數(shù)字日間行車燈采用了透明的3D效果LED（總計(jì)70個(gè)），包括61個(gè)單獨(dú)可控的發(fā)光單元，設(shè)計(jì)為透明的3D效果，結(jié)合精密的棱鏡結(jié)構(gòu)和金屬質(zhì)感的3D框架裝飾，使車輛的“數(shù)字之眼”更加引人注目。值得一提的是，Q6L e-tron可實(shí)現(xiàn)12段明暗調(diào)節(jié)，在任何圖形狀態(tài)下均能保持亮度一致，且10ms即可生成一副新畫(huà)面，超高的刷新率消除了視覺(jué)的閃爍感，可以降低觀看者的視覺(jué)疲勞。
后尾燈則采用了全新的第二代數(shù)字OLED光源，內(nèi)部幾何狀的個(gè)性設(shè)計(jì)不僅僅是為了好看，同時(shí)擁有高識(shí)別度與高亮且不耀眼的色溫，將設(shè)計(jì)、功能性以及道路安全提升到了一個(gè)新的高度。更多的發(fā)光單元數(shù)量（每塊OLED面板的發(fā)光單元數(shù)量由第一代6個(gè)增加至60個(gè)，6塊面板共有360個(gè)發(fā)光單元，成本更高）確保了均勻性和高對(duì)比度的燈光表現(xiàn)，同時(shí)也打破了設(shè)計(jì)上的二維和三維限制。車燈亮度方面，奧迪Q6L e-tron所搭載的車規(guī)級(jí)OLED技術(shù)，刷新率達(dá)到“電競(jìng)級(jí)”的每秒100幀，是極氪的三倍多，視覺(jué)流暢度更高。最新一代的車規(guī)級(jí)OLED技術(shù)，最高亮度支持20000尼特，是極氪的兩倍，在強(qiáng)光下也能擁有出色的顯示效果。
得益于第二代數(shù)字OLED技術(shù)，尾燈已經(jīng)變成一種顯示屏，可以實(shí)現(xiàn)車對(duì)車通信，配合8種數(shù)字燈光簽名讓尾燈充滿活力，實(shí)現(xiàn)讓技術(shù)直觀可見(jiàn)的美好愿景。同時(shí)，全新奧迪Q6L e-tron還配備有專屬的投影式高位剎車燈，為駕駛者創(chuàng)造前所未有的燈光體驗(yàn)。
可以說(shuō)，如今市面上的車燈分為兩種，一種是奧迪，另一種是其他，燈廠之所以是燈廠，因?yàn)閵W迪是其他車企的指路明燈，當(dāng)各家還在探索最新的車燈技術(shù)時(shí)，奧迪早已邁開(kāi)新步伐。第二代數(shù)字OLED尾燈繼續(xù)夯實(shí)了奧迪的“燈廠”地位，奧迪的車燈技術(shù)一直走在時(shí)代前沿，即便有些技術(shù)出于安全性和法規(guī)的考慮沒(méi)有率先量產(chǎn)，但絕對(duì)是最早投入研發(fā)的，我們能從奧迪的一些概念車上看到未來(lái)之光。
比如問(wèn)界M9配備的具有投影功能的大燈，早在2021年的奧迪A6 Avant e-tron Concept上就已應(yīng)用。奧迪A6 Avant e-tron Concept的數(shù)字矩陣式LED大燈擁有“影院級(jí)”的畫(huà)面品質(zhì)，停在一面墻前，打開(kāi)車燈便可通過(guò)墻面投射超大虛擬的游戲畫(huà)面，可通過(guò)智能手機(jī)操控車機(jī)自帶游戲。
之前提到的DMD數(shù)字矩陣大燈，同行業(yè)只有奔馳于2021年底上市的EQS搭載的“流星雨”大燈運(yùn)用了類似技術(shù)，而奧迪在2020年推出的Q5上就運(yùn)用了該技術(shù)。DMD數(shù)字矩陣大燈的升級(jí)版也就是交互式數(shù)字矩陣LED大燈，從時(shí)間來(lái)看也是奧迪最早提出這個(gè)概念并將其運(yùn)用于概念車上。2023年12月，問(wèn)界是首個(gè)將該項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用于量產(chǎn)的品牌，但缺少較大的OTA升級(jí)空間。
再比如激光大燈的研發(fā)，奧迪可以追溯到2013年，在一年后的2014年CES展會(huì)，奧迪公布了一臺(tái)名為Sport quattro Laserlight的概念車。該車裝備了一套在當(dāng)時(shí)十分先進(jìn)的奧迪激光大燈，之后奔馳才著手研發(fā)激光大燈以及照射距離能達(dá)到650m的一體式遠(yuǎn)程遠(yuǎn)光燈、2014年秋季全球首發(fā)的寶馬i8才量產(chǎn)搭載了發(fā)光強(qiáng)度是傳統(tǒng)光源10倍的激光大燈。
時(shí)間再回?fù)埽?007年，雷克薩斯在其LS600hl上加入了LED大燈，成為第一個(gè)量產(chǎn)配備全LED大燈的汽車廠商。奧迪一看這哪行啊，雖然已經(jīng)全球首創(chuàng)將LED技術(shù)運(yùn)用到了日行燈，但這并不代表沒(méi)有全LED的量產(chǎn)能力，隨后便推出了配備全LED大燈的奧迪R8。而且?jiàn)W迪一發(fā)不可收拾，隨后將LED大燈下放到更多的車型中，這才讓燈廠的名號(hào)越來(lái)越大。全LED大燈、LED光帶尾燈、LED日間行車燈這些之前只在頂級(jí)車型出現(xiàn)的車燈技術(shù)，現(xiàn)在的普及率越來(lái)越高，這背后需要感謝的難道不就是“燈廠”嗎？