2024 年馬自達(dá) Miata RF Club 與斯巴魯 BRZ tS 對(duì)比測(cè)試

馬自達(dá) MX-5 Miata RF Club 和斯巴魯 BRZ tS 體型可能較小，但它們的個(gè)性比大多數(shù)車型都更大。

 

加州禁止薄荷香煙。作者已經(jīng)列舉了他偷運(yùn)到該政權(quán)境內(nèi)的供應(yīng)。加油站出售的最接近薄荷香煙是“Crisps”，這是一種不含薄荷的香煙，味道不像止咳藥，更像是腐爛的樹皮。這里的情況很難。

汽車市場(chǎng)千篇一律，為了保護(hù)我們而進(jìn)行了凈化，因此可供選擇的余地也更少。跑車迷們必須回顧過去才能找到自己喜歡的風(fēng)格。這很艱難。

但至少對(duì)汽車愛好者來說，希望尚未破滅。剩下的汽車不多了，但一些小型、價(jià)格實(shí)惠的后輪驅(qū)動(dòng)雙門汽車仍然存在，它們采用手動(dòng)變速器，汽油在它們跳動(dòng)的心臟中爆炸。這些微型機(jī)器可能會(huì)在膨脹的 SUV 和皮卡的海洋中迷失，腰線高過車頂，但它們帶來的感受和樂趣遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了它們的外部尺寸。

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2024 款馬自達(dá) MX-5 Miata剛剛進(jìn)行了小幅改款，包括一些造型調(diào)整、轉(zhuǎn)向齒條和限滑后差速器的重新調(diào)校，以及將其技術(shù)帶入 21 世紀(jì)的電氣系統(tǒng)升級(jí)。我們要求硬頂 RF 的最硬邊版本，這也是最昂貴的。RF Club 起價(jià)為 41,395 美元，但與 33,670 美元的軟頂不同，這款車標(biāo)配 Brembo BBS Recaro 套件，正如名稱所暗示的那樣，它增加了帶固定四活塞卡鉗的 Brembo 前制動(dòng)器、17 英寸鍛造鋁制 BBS 車輪，搭配 205/45R-17 普利司通 Potenza S001 夏季輪胎，以及一對(duì)非常適合我們的 Recaro 座椅。這套汽車三巨頭在敞篷車上是可選的，它為底線增加了 4800 美元。光滑的鋯石砂金屬漆作業(yè)又花費(fèi)了 450 美元。

與此同時(shí)，售價(jià) 36,465 美元的 2024 款斯巴魯 BRZ tS（代表“由 STI 調(diào)校”）更接近未調(diào)校的 STI 車型，盡管它稍遜一籌。它的車窗貼紙比基本款高出 5150 美元，228 馬力的 2.4 升四缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和六速手動(dòng)變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)沒有任何變化；相反，它的全部目的都是為了增強(qiáng)停車和轉(zhuǎn)彎性能。四個(gè)角都配備了新的日立被動(dòng)減震器，前部配有可變閥門。BRZ 的剎車也得到了升級(jí)，前部固定 Brembo 四活塞卡鉗夾緊 12.8 英寸制動(dòng)盤，后部雙活塞卡鉗夾緊 12.4 英寸制動(dòng)盤。我們的測(cè)試車用 215/40R-18 米其林 Pilot Sport 4 夏季橡膠包裹其 10 輻 18 英寸車輪。

 

在加滿汽油、沒有薄荷醇的數(shù)百英里行駛后，我們向紅杉國家公園的大自然摩天大樓出發(fā)，看看這兩款跑車的駕駛體驗(yàn)?zāi)囊豢钅茏屛覀兏畹仡I(lǐng)略風(fēng)味之美。

內(nèi)部和外部

我們非常肯定，Chicks 樂隊(duì)演唱的熱門歌曲“Wide Open Spaces”并沒有歌頌這兩款車的內(nèi)飾。兩款車外觀都很小巧，內(nèi)部卻同樣舒適，但相似之處也僅此而已。

MX-5 只有兩個(gè)座位，后面緊挨著一個(gè)大隔板，它以四座 BRZ 所不具備的方式實(shí)現(xiàn)了空間效率。馬自達(dá)的杯架可拆卸，可在不同位置之間切換。手套箱是一個(gè)可上鎖的箱子，位于座椅后方和座椅之間。換擋桿前方有足夠的空間放置錢包和其他東西，中央扶手下方的儲(chǔ)物盤幾乎放不下鑰匙。Miata 像蟒蛇一樣纏繞著你，但 13 秒內(nèi)折疊起來的可伸縮車頂可以讓你擺脫它的束縛。我們確實(shí)發(fā)現(xiàn)控制電動(dòng)頂篷的開關(guān)違反直覺，向上推時(shí)頂篷會(huì)掉下來。

 

BRZ 的座艙感覺更寬敞，這是意料之中的，這要?dú)w功于帶軟墊的行李架，也就是后排座椅。它們可以放一只小獵犬或一些雜貨。不過，你可以把這些座椅放平，使后備箱空間足夠大，可以容納四個(gè)輪胎和一個(gè)千斤頂。在前面，兩個(gè)永久杯架位于中央控制臺(tái)后方的蝴蝶門罩內(nèi)，幾乎可以保證在三四檔升檔或停車制動(dòng)時(shí)你的藍(lán)莓思樂冰會(huì)被撞到。所有 BRZ 車型都是固定車頂?shù)模蝗绻阆胍嗟念^部空間，可以帶一個(gè) Sawzall。

MX-5 的內(nèi)飾以個(gè)性取勝。當(dāng)然，BRZ 試圖通過座椅上的藍(lán)色條紋和散落的幾個(gè) STI 標(biāo)志注入一些視覺活力，但基本設(shè)計(jì)可追溯到 2013 年，塑料似乎是因?yàn)閮r(jià)格而不是外觀而選擇的。黑色/藍(lán)色內(nèi)飾（唯一的內(nèi)飾配色方案）像洞穴一樣。我們的馬自達(dá)測(cè)試車沒有 Grand Touring 內(nèi)飾的可選納帕皮革所提供的亮色。盡管如此，布局和設(shè)計(jì)比 BRZ 提供了更多的多樣性，我們一直很喜歡外部顏色通過車門面板頂部的車身顏色塑料延伸到內(nèi)部的方式。

 

馬自達(dá)將其最新的信息娛樂軟件安裝在 8.8 英寸顯示屏中，現(xiàn)在包括兩個(gè) USB-C 端口、一個(gè) Wi-Fi 熱點(diǎn)和無線 Apple CarPlay，并且還能夠通過觸摸屏或中控臺(tái)上的物理旋鈕進(jìn)行控制，這一點(diǎn)值得稱贊。斯巴魯將 BRZ 的 8.0 英寸屏幕放置得更低，這需要將視線更多地移開道路，而且在陽光直射下會(huì)顯得模糊。有線智能手機(jī)鏡像通過較舊的 USB-A 端口實(shí)現(xiàn)，還有一個(gè) 3.5 毫米輔助端口，這是那些無法放棄 iPod Nano 的人的遺物。

兩款車的外觀設(shè)計(jì)都比較老舊，但 BRZ tS 的輪轂和標(biāo)志很獨(dú)特。Miata 的更新帶來了 LED 行車燈和尾燈（如果你看不出來區(qū)別，那也無妨），以及新的輪轂設(shè)計(jì)。

我們本來希望用軟頂敞篷車進(jìn)行這項(xiàng)測(cè)試，這樣兩款車的價(jià)格會(huì)更接近。除了提高價(jià)格外，RF 的折疊硬頂還帶來了一個(gè)獨(dú)特的煩惱：后方視野不佳。乘客頭部正后方的隆起會(huì)遮擋肩上視線，限制了變道時(shí)的信心，尤其是當(dāng)你不確定兩車道外的 Tahoe 是否能看見你時(shí)，這種情況就更糟糕了。

動(dòng)力系統(tǒng)和性能

所有 MX-5 均采用 2.0 升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為 181 馬力，扭矩為 151 磅英尺。斯巴魯?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)是 2.4 升水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為 228 馬力，扭矩為 184 磅英尺。這似乎有點(diǎn)不匹配，但馬自達(dá)的重量?jī)H為 2454 磅，比 2860 磅的斯巴魯輕 406 磅，這使得這款水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車更像是輕量級(jí)而非輕量級(jí)。

盡管整備質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率存在一些重大差異，但 MX-5 和 BRZ 在低速時(shí)勢(shì)均力敵。兩者加速到 50 英里/小時(shí)（4.1 秒）和 60 英里/小時(shí)（5.5 秒）時(shí)不相上下，而且都需要換兩次檔才能達(dá)到這個(gè)速度。超過 60 英里/小時(shí)后，差距就出現(xiàn)了。在四分之一英里處，BRZ 以 14.0 秒的成績(jī)以 101 英里/小時(shí)的速度跑完第一名。MX-5 稍落后，以 96 英里/小時(shí)的速度跑完需要 14.3 秒。

 

在我們其他的測(cè)試中，這種偏差更大。在 300 英尺的滑行道上，斯巴魯?shù)暮裣鹉z幫助 tS 實(shí)現(xiàn)了 0.97 g 的平均加速度，超過了馬自達(dá)的 0.90 g。制動(dòng)方面更是天差地別，BRZ 的加大夾鉗和更大的輪胎使其從 70 英里/小時(shí)的速度停下來需要 157 英尺，從 100 英里/小時(shí)的速度停下來需要 320 英尺。MX-5 更輕，但其剎車和輪胎沒有那么有效，從 70 英里/小時(shí)和 100 英里/小時(shí)的速度停下來需要 176 英尺和 362 英尺就可以看出。

您可能認(rèn)為 MX-5 RF Club 的折紙硬頂會(huì)給噪音進(jìn)入車廂帶來更多機(jī)會(huì)，但我們的麥克風(fēng)卻講述了一個(gè)不同的故事。怠速時(shí)，馬自達(dá)的噪音更大，為 45 分貝，而 BRZ 為 42 分貝。不過，在此之后，斯巴魯?shù)乃綄?duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音占據(jù)了中心位置，在油門全開時(shí)達(dá)到 91 分貝，超過了馬自達(dá)的 88 分貝。在 70 英里/小時(shí)的穩(wěn)定巡航速度下，兩者的噪音接近，RF Club 的噪音為 77 分貝，略低于 tS 的 78 分貝。

在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，馬自達(dá)輕松奪冠。在 450 英里的高速行駛中，Miata 的油耗為 29 英里/加侖，與 EPA 的綜合估計(jì)值相符。BRZ tS 在同樣的道路上的油耗僅為 23 英里/加侖，不過 Subie 的油耗比聯(lián)邦政府的綜合數(shù)據(jù)高出 1 英里/加侖。同樣，我們擊敗了這些車，因此兩款車的油耗相對(duì)較少令人印象深刻。

駕駛體驗(yàn)

雖然深藏在加州中心地帶的紅杉林非常寬闊，但蜿蜒穿過國家公園的道路卻并非如此。這條柏油路蜿蜒向上，一直延伸到內(nèi)華達(dá)山脈，充滿了半徑減小的急轉(zhuǎn)彎、外傾角傾斜、各種顛簸，還有一大堆指示牌建議以 10 英里/小時(shí)的速度緩慢通過蜿蜒的路段。

這些路段非常適合 MX-5 和 BRZ tS。馬自達(dá)在狹窄的道路上略占優(yōu)勢(shì)，尤其是當(dāng)交通或緊張需要放慢速度時(shí)。當(dāng)行駛速度變慢時(shí)，BRZ 的缺陷會(huì)更加明顯。離合器的咬合點(diǎn)在踏板行程中處于一個(gè)尷尬的位置，導(dǎo)致起步和市區(qū)換擋時(shí)有些顛簸。操縱桿也不是我們最喜歡的；它比需要的要高，無法像馬自達(dá)那樣順利地滑入每個(gè)門。在 Miata 中，手和腳之間的連接近乎超自然。