降價沒有讓BBA的銷量明顯提升，‘以價換量’也就失去了意義。所以BBA推出價格戰(zhàn)保護(hù)品牌價值也就在情理之中了，眼看著豪華品牌玩起急流勇退，廣汽豐田也是挺不住了。
近日，廣汽豐田經(jīng)銷商明確表示，從7月開始，降價幅度將不再進(jìn)一步擴(kuò)大，汽車售價將趨于穩(wěn)定。
目前，廣汽豐田的促銷活動仍在繼續(xù)，但據(jù)銷售人員透露，7月后現(xiàn)有的官方促銷活動將告一段落。以汽油版第9代凱美瑞為例，其當(dāng)前售價為13.98萬元起，而廠商指導(dǎo)價則為17.98萬元起；鋒蘭達(dá)汽油版當(dāng)前的起售價為9.58萬元，廠商指導(dǎo)價為12.58萬元。
在比亞迪油電同價的號召下，各大車企打起了價格戰(zhàn)，想要通過優(yōu)惠將消費(fèi)者從其他競品中吸引過來，提升銷量，跟進(jìn)價格戰(zhàn)的邏輯就更加簡單，將拉大的差距縮短，重新回到同一起跑線上，但需要承擔(dān)利潤減少的風(fēng)險。
廣汽豐田的價格戰(zhàn)進(jìn)行的也是非常激烈，其中3 月上市的第九代凱美瑞，僅過了三個月價格就從 17.98 萬元降到了 14.98 萬元，雖然在官方海報(bào)中標(biāo)注活動時間僅為 6 月 18 日至 6 月 23 日，但從終端的反饋是目前依然可以到 14 萬元以內(nèi)。
不過從實(shí)際來看，合資車企在半年的價格戰(zhàn)中并沒有獲得想要的結(jié)果，特別是直面價格戰(zhàn)最前沿的日系品牌，更是一退再退，銷量下滑嚴(yán)重。
根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，以豐田為代表的日系合資品牌上半年銷量出現(xiàn)了明顯的下滑，其中市場占有率已經(jīng)從年初的 13.3% 下滑到 6 月的 11.5%，而且在多個細(xì)分市場的銷量前三中已經(jīng)難尋日系品牌。
降價也難以換取銷量，并且還傷害了品牌，這種策略無疑是失敗的，退出價格戰(zhàn)也是及時止損。
崔東樹表示，價格戰(zhàn)雖然能在短期內(nèi)刺激銷量，但長期來看卻會損害品牌形象和盈利能力。預(yù)計(jì)其他品牌也將做出理性選擇，減少價格戰(zhàn)，給經(jīng)銷商減負(fù)，推動行業(yè)回歸穩(wěn)定狀態(tài)。