金秋十月，記者來到山東港口日照港——這座年貨物吞吐量居全球沿海港口第7位的最年輕的5億噸大港，應該是人流、車輛、機器穿梭不停的繁忙景象，然而在日照港的全自動化集裝箱碼頭，只見吊臂飛舞揮動，無人駕駛集卡穿梭其間，卻幾乎不見一個人影。這到底是怎么回事？

 

白色集卡行駛到近前，才看出它的與眾不同：方向盤修正著卡車，駛出一條流暢的左轉弧線，整個過程都是在駕駛室空無一人的狀態下進行。中國電信日照分公司技術專家孔祥賓介紹道：“這就是我們和日照港合作，基于5G、邊緣計算、V2X系統等尖端技術打造的無人集卡。”“我們所在的位置還是全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭，泊位和堆場作業均實現了無人自動化，碼頭投產以來，單機平均效率提升50%，碼頭綜合成本降低70%。”日照港IT信息化主管工程師倪鉑補充說。

 

作為改革開放后建設的港口，自主創新是刻在日照港骨子里的基因。建設數字中國的道路上，科技創新是中國電信一以貫之的核心戰略。兩個行業領軍企業攜手，打破了自動化碼頭技術長期由外國壟斷的局面，在黃海之濱演奏著中國式創新的響亮音符。

倪鉑告訴記者：“自動化碼頭大多通過在地面埋設磁釘來引導集卡實現自動駕駛，因為定位準、受氣候影響小，該技術適合新建的自動碼頭。”相較于使用磁釘的技術路線，基于5G+北斗的自動駕駛技術具有落地成本低、拓展性強、部署靈活的優勢。“5G無人集卡的操作精度也可以達到厘米級，完全滿足港口水平運輸自動化需求。”倪鉑說。

 

港口無人集卡的運行對通信網絡性能有著極高要求，“中國電信‘5G+精確技術方案’在這里有了用武之地。”據孔祥賓介紹，為了盡可能降低車輛行駛中5G信號切換頻次并減少港口作業區5G信號盲區，中國電信選取了低覆蓋、精準化的5G網絡建設方案，在宏基站與小微基站組成的5G精準專網中，廣泛應用5G RRU（射頻拉遠單元）和定向窄波束天線，靈活合并超級小區等技術，將移動中車輛的網絡切換次數降到最低，提升無人駕駛可靠性。5G基站普遍應用了超級上行解決方案，擴大5G上行帶寬，確保網絡上行大帶寬的高可用性。另外，專為港口開發的5G移動邊緣計算平臺(MEC)也被部署到位，5G+MEC實現了港區內穩定不間斷的高質量網絡傳輸，在企業業務數據不出園區的基礎上，滿足高清視頻回傳、海量機器類通信等個性化網絡需求。

 

高質量的數字基礎設施建設，為日照港進一步邁向智慧化港口注入了強勁動力。倪鉑向記者透露，日照港專屬的“港口仿真平臺”目前已經完成搭建，AI輔助決策、AI輔助生產在港口應用場景中的技術論證，碼頭作業算法大模型的訓練開發正在依托該平臺穩步進行。倪鉑說：“日照港是改革開放后新建的港口，近年來推進科技創新，將傳統港口改造升級為現代化港口，不僅貨物吞吐量躋身全國前列，還積累了通過傳統產業改造升級發展新質生產力的經驗。更高端的智慧港口，是我們下一步前進的方向。”