距離斯圖加特1小時車程的庫彭海姆，梅賽德斯-奔馳正在啟動一座采用集成機(jī)械-濕法冶金工藝的全新電池回收工廠，讓這家德國豪華汽車制造商成為全球第一家以自有工廠實(shí)現(xiàn)電池閉環(huán)回收的車企。

梅賽德斯-奔馳在歐洲庫彭海姆的電池回收工廠

圖片來源：企業(yè)供圖

在當(dāng)天的啟動儀式上，德國總理奧拉夫•朔爾茨（Olaf Scholz）和梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）共同從工人手里接過了一塊回收電池，象征著該工廠啟動正式運(yùn)營。

朔爾茨在發(fā)言中強(qiáng)調(diào)了德國汽車的創(chuàng)新精神，他說，在七八十年代，日本和韓國的汽車迅速發(fā)展，包括現(xiàn)在中國的電動車做的非常好，但我們不懼怕競爭，我們要反對的是歐盟的保護(hù)主義和貿(mào)易戰(zhàn)，我們不需要最好的關(guān)稅，需要的是最好的汽車。德國要做最好的汽車，所以就必須成為創(chuàng)新的引領(lǐng)者。

“我們曾在許多場合向大家表示，梅賽德斯-奔馳致力于凈碳中和的未來，這不僅在于電動汽車的產(chǎn)品端，更在于汽車產(chǎn)業(yè)的整個價值鏈。”康林松在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

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據(jù)了解，全新的電池回收工廠初步年處理規(guī)模約2500噸，回收的材料可用于超過50000個梅賽德斯-奔馳新電動汽車電池模組的生產(chǎn)，該經(jīng)驗(yàn)將有助于在未來中長期內(nèi)繼續(xù)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。

更重要的是，全新電池回收工廠的落成，再一次展現(xiàn)了奔馳向電動化轉(zhuǎn)型的決心與信心。“在梅賽德斯-奔馳，我們堅信電動化進(jìn)程是不可動搖的，它是個人移動出行的未來，而動力電池則是重中之重。奔馳的目標(biāo)是明確的，我們正在大力投資電動化，投入資金達(dá)數(shù)百億歐元，未來幾年我們將迎來公司歷史上最大的一次產(chǎn)品攻勢。”康林松說。

談轉(zhuǎn)型：戰(zhàn)略篤定，戰(zhàn)術(shù)靈活

在康林松看來，奔馳全新電池回收工廠的啟用不僅是最新技術(shù)的展示，對當(dāng)下全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也具有重要的里程碑意義。

事實(shí)上，當(dāng)前部分地區(qū)的新能源車銷量低于預(yù)期，譬如奔馳全新電池回收工廠所在地——歐洲。根據(jù)汽車研究機(jī)構(gòu)Clean Technica數(shù)據(jù)，今年8月，全球新能源汽車注冊量達(dá)150萬輛，同比增長19%，占全球車市份額較上月提升2個百分點(diǎn)，達(dá)到22%。而同期歐洲市場銷量同比下滑高達(dá)33%，是2023年1月以來的最低銷量水平。

“我們提升了對電池原材料的自主性，同時也展示了奔馳和行業(yè)的創(chuàng)新能力。特別是后者，在當(dāng)前階段是一個凸顯信心的重要信號，因?yàn)殡妱悠嚨钠占霸跉W洲并沒有像預(yù)期般那樣迅速。”康林松表示。

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隨著全新電池回收工廠的啟用，康林松再次強(qiáng)調(diào)了梅賽德斯-奔馳的“2039愿景”，即到2039年實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容在整個價值鏈和車輛整個生命周期內(nèi)的凈碳中和。康林松告訴記者，奔馳的這一戰(zhàn)略目標(biāo)未曾改變，只是在實(shí)現(xiàn)的過程中，戰(zhàn)術(shù)上“保持靈活”是關(guān)鍵。

“在轉(zhuǎn)型的過程中，我們的目標(biāo)是非常明確的，即實(shí)現(xiàn)零排放。同時我們需要在戰(zhàn)術(shù)上保持靈活。最終，全球客戶將決定在哪個市場以何種速度實(shí)現(xiàn)從燃油車向電動汽車的轉(zhuǎn)型。”康林松表示，奔馳不僅大力發(fā)展下一代電動車，同時也在不斷投資插電式混合動力汽車和電動化燃油車型，而雙管齊下的戰(zhàn)略，都是為了確保奔馳在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。