從新能源汽車興起到現(xiàn)在，造車新勢力們已經(jīng)熬過了“原始積累”階段。在不斷積攢人氣的同時，推陳出新的快節(jié)奏，也讓市場和消費者看到了它們“逆天改命”的決心。
就比如日前登上車圈熱搜的小鵬P7+，就俘獲了一大批粉絲的追捧。
之所以能夠擁有較高的“熱度”，原因就在于它們總能把汽車玩出新花樣。增程動力、零重力座椅、生態(tài)汽車等等。暫不說這些是新勢力們所“發(fā)明”的，但至少是在他們“發(fā)揚光大”后，才在車圈開始流行的。
那么，此次上新的小鵬P7+，它又有哪些突破天際的idea呢？
全球首款A(yù)I汽車，智駕/智艙全升級
小鵬P7+被定位為“全球首款A(yù)I汽車”，顧名思義，此次新車落地的重點，就是在“智能化”層面。
早在2022年，“高階智駕”在量產(chǎn)車層面還是一個十分新穎的概念，誰能想到兩年后，高階智駕就已經(jīng)完成了一定程度的普及。
當(dāng)然，融合感知方案是有一定門檻的，但純視覺路線的高階智駕得益于擺脫了對激光雷達等部分高精度硬件的依賴，而搭載純視覺方案高階智駕技術(shù)的量產(chǎn)車，價格往往也較為友好。
此次，小鵬P7+搭載了基于端到端?模型打造的全新AI鷹眼智駕?案。按照官方的說法，即使不依賴激光雷達，這套方案也依然能實現(xiàn)和有激光雷達車型同等的智駕體驗。
所謂“此消彼長”，減少對激光雷達的依賴，想要體驗好，就得從另一個維度補起來，走純視覺路線的高階智駕技術(shù)，往往更“精于算法”。
因此，此次小鵬P7+搭載了算?達508TOPS的雙Orin-X智駕芯?，再加上包含11個高清攝像頭在內(nèi)的26個感知硬件，為這套AI鷹眼智駕?案的運行打下了不錯的基礎(chǔ)，融合單像素Lofic架構(gòu)應(yīng)對明暗光照差異的場景范圍升級，使得光線與距離對于智駕系統(tǒng)的影響減弱，視覺更清楚。
此外，基于大量真實用戶駕駛數(shù)據(jù)的訓(xùn)練，令該套智駕技術(shù)能夠以更像人的方式控車，追求通行效率的同時，注重安全駕駛，并且不限路況全國都能開。
值得一提的是，在其他高端新勢力品牌上，城市領(lǐng)航是一項需要額外支付3萬左右選裝買斷、或是以數(shù)百元/月進行訂閱的方案，但在小鵬P7+這里是標(biāo)配。并且18.68萬元的起售價，不得不說有被“真香”到。
汽車科技的另一面，便在于智能座艙。
小鵬P7+搭載的智能座艙被命名為“AI天璣智能座艙”。
身為高端新勢力單品，在硬件上，小鵬P7+的“AI天璣智能座艙”完全不輸于競品，甚至還大幅領(lǐng)先。
新的“車規(guī)級芯片天花板”——?通驍?SA8295P安排上了。在此基礎(chǔ)上，座艙搭載15.6英?中控、10.25英?儀表，加上9英寸流媒體后視鏡，營造了不錯的科技氛圍，除此之外，后排還有一塊8英寸大屏，可供后排乘客“享用”。
若是你更習(xí)慣于使用手機生態(tài)，小鵬P7+還支持Car-Link/HUAWEI Hi-Car等智能互聯(lián)，大部分手機都能夠與車機鏈接。
而對語音互動系統(tǒng)的創(chuàng)新，也是這些年造車新勢力們一直在做的事。
此次小鵬P7+座艙全?接?了?鵬?研X-GPT?模型，座艙800+功能均能以“動口不動手”的方式進行掌控，除了四音區(qū)識別之外，還具備更強的語義能力與更強的口語化表達能力，從而一定程度上為用戶提供情緒價值。
88%“得房率”，創(chuàng)造舒享空間體驗
似乎每一個造車新勢力，都致力于把過去幾十萬、上百萬才能享受到的舒適體驗，以相對“平價”的方式帶給消費者，小鵬P7+也不例外。
新車擁有1937mm的車寬與3000mm的軸距，寬體長軸的設(shè)計令小鵬P7+的空間“得房率”達到了88%，有效空間利用率達到65%，使得這款空間本就充裕的C級車，真實的空間體驗可與D級車相媲美。
其中，前排、后排乘坐空間分別達到了956mm和994mm，即便是身高1.9m的大塊頭，也能夠輕松調(diào)整出舒適的坐姿。另外，后排可調(diào)角度靠背，則進一步提升了乘坐舒適性。
在儲物空間上，整車擁有多達33處細節(jié)儲物空間，還配上了MPV樣式小桌板，隨身的小物件能夠得到很好的歸置，帶娃處理輔食、電腦辦公，或是來一場下午茶都很方便。
大掀背的設(shè)計則讓儲物更方便了，常規(guī)狀態(tài)下小鵬P7+的后備箱容積本就勝過很多同級車型，達到725L，若是有更大空間需求，還能拓展至2221L，甚至遠超SUV的儲物水平。
僅有大空間，自然還無法滿足用戶對精致生活的期待。
此次小鵬P7+還配備了2.1㎡全景天幕，選用紫外線隔絕率99.9%的材質(zhì)打造，夏天出門也不怕被曬黑。另一方面，基于整車多處NVH優(yōu)化，小鵬P7+整?噪?降低了26dB，在鬧市中怠速行駛、在高速上快速疾馳，座艙靜謐性表現(xiàn)能夠與奔馳E級、奧迪A6L等豪華車比肩，
除此之外，諸如20揚聲器音響系統(tǒng)、256色座艙氛圍燈、車載空氣凈化器、香氛系統(tǒng)等配置，進一步優(yōu)化用戶的感官體驗。
穩(wěn)定好開有駕趣，技術(shù)賦能續(xù)航穩(wěn)
一款車動力不必過強，對于大部分人來說都是“夠用進行”，但一定要“好開”。
小鵬P7+搭載的電機最大功率180/230kW，峰值扭矩450N·m，0-100km/h需5.9s，為了提供更好的操控表現(xiàn)，工程師采用的是后置布局。
底盤方面，前雙叉臂+后五連桿懸架的設(shè)計，經(jīng)過?鵬?研的專屬動?學(xué)仿真模型優(yōu)化調(diào)校，帶來了更好的濾振能力；同時，配套全?襯套的舒適性優(yōu)化，實現(xiàn)更穩(wěn)定車控，做到起步不抬頭、剎車不點頭，還能夠很好的抑制車身在行駛過程中的俯仰。
續(xù)航方面，在CLTC工況下，小鵬P7+提供602km、685km和710km等多種續(xù)航可選。我們知道，由于路況環(huán)境、溫度以及駕駛習(xí)慣等多重因素的影響，車輛在道路上的續(xù)航會與官方數(shù)據(jù)有所出入。為了盡可能的保障小鵬P7+的續(xù)航，工程師進行了多方位的技術(shù)優(yōu)化。
首先是16000噸的超級壓鑄，在強化車身安全的同時，使得車輛自重減重30kg，在此基礎(chǔ)上整車有多達20處的空氣動力學(xué)優(yōu)化，搭配主動進?格柵、?動尾翼等空?動?學(xué)套件，整車風(fēng)阻低至0.206 Cd。
同時三電系統(tǒng)得到了大幅優(yōu)化，SiC功率模塊最?效率可達99.5%，800V電驅(qū)損耗降低，搭配全新電池SoC解析技術(shù)、X-HP 3.0智能熱管理系統(tǒng)以及AI智能配電系統(tǒng)，每一項提升看似不算太多，但疊加到一起就很明顯了，這使得小鵬P7+電耗最低僅為11.6kWh，續(xù)航能力更“保真”。
而在補能方面，小鵬P7+可20分鐘完成電池電量10%-80%的補能過程，靈活安排用車時間，縱享低成本用車體驗。
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寫在最后：
小鵬P7+正式上市了，在提供厚道售價的同時，還首發(fā)搭載了很多小鵬獨家的新技術(shù)。也正是得益于自研技術(shù)的賦能，使得小鵬P7+在保持先進的同時，能夠更好的控制成本，提升了產(chǎn)品競爭力。
可以預(yù)見，小鵬P7+在為消費者帶來更豐富選擇的同時，有望掀起同級車型新一輪的“價值向上”。