蔚小理3年內，一家不剩！
前陣子，有位專家說了開頭這句話！
這個非常“暴力”觀點后面還跟了一句話，“蔚小理”最后能夠獨立存在的概率等于零，要盡快兼并重組合作。
就在這句話說完之后，蔚來的動作來了。
蔚來發了內部通告，說要對旗下樂道和螢火蟲等組織部門架構進行收縮調整。
難道，開頭那句話要成真了？
這一次，蔚來包括產品研發、用戶服務、車型營銷等部門都是“動刀子”的核心。
而蔚來之前，極氪回歸吉利，完成了戰略性的主動收縮。
這兩起事件，看起來沒啥關系，但我們也能夠隱隱感覺到——“要變天了”。
那么，車企怎么突然都開始戰略轉向？
是卷怕了？
還是口袋里真的沒錢呢？
過去十年，中國車企為搶占新能源賽道，紛紛孵化系列子品牌。
這種“廣撒網”策略，以前很香，放在行業增速放緩、價格戰白熱化的當下，那就問題多了去。
研發重復、渠道重疊、品牌定位模糊，導致資源嚴重內耗！！！
蔚來的財報報表，就明確反映了這些問題。
2024年，蔚來營收創新高，但凈虧損擴大至224.017億元，直接達到歷史最高水平。
而其中，全年的銷售及行政費用、研發費用、銷售費用都呈現明顯的同比增長，這都與新品牌的營銷和擴張有直接關系系。
戰略整合，正是這一背景趨勢下的典型應對。