點

• 快的
• 駕駛樂趣
• 非常實用

缺點

• 沒有后座便利設施
• 您為其卓越而付費
• 較小的觸摸屏

我們不會輕易用“完美”來形容一輛車，但最新款本田思域——尤其是其動力更強、效率更高、噪音更低的混合動力版本——卻與市面上任何一款緊湊型轎車一樣，堪稱完美。而且，這還只是四門轎車。這款混合動力車型也提供更實用的思域掀背車版本。憑借更大的載貨空間，思域混合動力掀背車讓本田最小的車型更接近理想狀態(tài)。

2025款思域?qū)⑦M行小幅改款——主要是新的輪轂設計、車燈內(nèi)部結(jié)構和格柵設計。本田還將LX和Sport基礎款車型的2.0升自然吸氣四缸發(fā)動機換成了全新的發(fā)動機，不知何故，這款發(fā)動機的動力輸出比之前有所下降。新發(fā)動機也更安靜了——盡管還不夠——此外，車身剛度更高，懸架也得到了一些改進。

但最引人關注的是混合動力車型，它結(jié)合了一臺2.0升阿特金森循環(huán)四缸發(fā)動機、兩臺電動機和一塊1.1千瓦時電池。它取代了去年EX和Touring轎車以及EX-L和Sport Touring掀背車上搭載的180馬力1.5升渦輪增壓四缸發(fā)動機，實際上成為了轎車和掀背車系列的頂級動力系統(tǒng)。

它不僅帶來了更強勁的動力，200 馬力和 232 磅英尺的扭矩 - 至少在扭矩上超過了運動型思域 Si 轎車 - 而且它還大大提高了思域的 EPA 估計燃油經(jīng)濟性，城市/高速公路/綜合油耗分別高達 50/45/48 英里/加侖。

空氣動力學方面的差異是這款混合動力轎車EPA數(shù)據(jù)略勝一籌的原因，但即便如此，最省油的2024款思域掀背車搭載的也是這款混合動力車型所取代的渦輪增壓發(fā)動機，城市/高速公路/綜合油耗僅為31/39/35英里/加侖。而非混合動力的2025款思域掀背車，綜合油耗也只能勉強達到34英里/加侖。

 

混合型產(chǎn)品如何改善現(xiàn)有的優(yōu)良產(chǎn)品？

現(xiàn)款思域早已是我們最愛的緊湊型轎車。即便基礎款發(fā)動機性能較弱，思域的駕駛體驗依然充滿本田典型的熱情，內(nèi)飾也同樣出色，布局合理，風格酷炫。

這款車還散發(fā)著其他緊湊型車無法比擬的工程精致感和對細節(jié)的關注。那么，將混合動力塞進它的車頭究竟有何幫助呢？

有很多。正如前文所述，思域的幾個痛點之一就是高速行駛時路面和胎噪過大。這是本田長期以來的一大特色，無論哪款車型，它都經(jīng)常在那些更安靜的競爭對手中脫穎而出。

2025款本田的懸架、車身剛度和發(fā)動機改進足以使其在高速公路行駛時的車廂體積有所縮小，并略微提升駕乘體驗。混合動力車型還配備了音響系統(tǒng)主動降噪功能和額外的車廂隔音裝置，噪音更低，目前已躋身市面上噪音較小的緊湊型車之列。

還有什么幫助呢？混合動力系統(tǒng)本身。它的行為方式與其他系統(tǒng)不同，尤其是豐田為普銳斯和卡羅拉混合動力車提供動力的混合動力協(xié)同驅(qū)動系統(tǒng)。在豐田汽車中，汽油發(fā)動機仍然通過變速箱承擔著推動汽車前進的大部分工作；它的雙電動機——一個是起動發(fā)電機，另一個是更大的驅(qū)動電機——會在需要時輔助汽油發(fā)動機，并且能夠在發(fā)動機關閉的情況下短時間內(nèi)單獨驅(qū)動車輪。

本田徹底顛覆了這種布局，在思域上安裝了一臺181馬力的大型主電動機，并在大多數(shù)時間里都依靠它來驅(qū)動。這臺發(fā)動機的功率遠低于141馬力，它僅僅驅(qū)動較小的啟動發(fā)電機組，為大型電動機和電池供電，這意味著思域混合動力車的表現(xiàn)更像是一輛恰好搭載了發(fā)動機的電動汽車。

 

這樣可以使運行變得安靜，并且除非您踩下油門踏板，否則汽油發(fā)動機幾乎不會發(fā)出任何聲音 - 此時，隨著高速公路的穩(wěn)定行駛，當認為這樣做更有效時，汽油發(fā)動機可以接合到單速驅(qū)動器中以幫助直接為車輪提供動力。

如果你對平順安靜的駕駛體驗不太感興趣，而更在意在相鄰車道上冒著黑煙的車輛如何避開紅綠燈，那么思域混合動力車仍然會讓你印象深刻。我們測試的這輛掀背車是一款滿載的Sport Touring Hybrid混合動力車，0-60英里/小時加速僅需6.3秒。

這比同級別的2025款思域Sport Touring混合動力轎車（6.1秒）略遜一籌，但遠超我們之前測試的200馬力思域Si（7.4秒）以及搭載渦輪增壓發(fā)動機的前混合動力2022款本田思域Sport Touring掀背車（7.7秒）。而且，與大眾GTI等更熱門的掀背車也相差無幾。

想要一輛更快的本田掀背車？ah.06806.cN,ia.hmjblvt.cN,zv.06806.cN,in.biozweu.cN,pt.lckepv.cN只有315馬力的渦輪增壓版思域Type R比它更快，不過我們還沒有測試配置更精簡的思域掀背車運動混合動力版，它很可能比這款運動旅行版更輕（因此也更快）。

想要抓住那快速加速時間，你只需要給動力系統(tǒng)施加制動扭矩，在油門踩住的情況下松開剎車，然后堅持下去。有趣的是，本田編程中不存在的變速箱帶來的模擬“換擋”——發(fā)動機扭矩的微小下降，原本會根據(jù)駕駛員的加速需求自然地同步旋轉(zhuǎn)，即使電動機承擔了大部分實際工作——如果你在制動重疊的情況下起步，這種現(xiàn)象就會消失。

這無疑能最大限度地提升動力，但我們更欣賞的是，在賽道之外加速時，你能感受到自然流暢的轉(zhuǎn)速起伏，而不是像其他小型混合動力車那樣，油門全開時發(fā)動機轟鳴到紅線，然后原地不動。運動模式甚至會放大模擬發(fā)動機噪音，聽起來就像是賽車版Type R那臺2.0升發(fā)動機的轟鳴。