近期資本圈最受關注的事件之一，就是極氪將于紐交所退市，回歸“一個吉利”。毫無疑問，這是一場吉利的內部結構大調整，也是行業(yè)重新思考“多面開花”戰(zhàn)略正確性的關鍵時刻。

當汽車行業(yè)處在改革深水區(qū)，吉利重新調整戰(zhàn)略布局，意味著什么？其它車企，又是如何應對新一輪挑戰(zhàn)？

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極氪的成與敗，蓋棺定論尚早

作為吉利旗下的新能源高端汽車品牌，極氪很年輕。2021年誕生，2024年赴美上市，2025年極氪科技集團成立?；仡欉^去，極氪的每一步發(fā)展都出乎意料，既在高端新能源汽車領域姍姍來遲，又背靠吉利體系迅速赴美IPO。2025年，與極氪合并成立極氪科技集團，則是進一步透露出吉利進行戰(zhàn)略調整的信號。

從好的方面來看，極氪將成為吉利全資子公司，意味著基于《臺州宣言》，“一個吉利”戰(zhàn)略整合計劃順利推進，可以有效解決集團內部資源內耗和產品沖突問題，吉利旗下各品牌布局更加清晰，令吉利在新一輪競爭中更具優(yōu)勢。同時，正值中概股回歸熱潮，此時極氪從紐交所退市，也是順勢而為。

至于極氪為何退市，反而不是那么重要了。出于地緣政治敏感因素考慮，或是消費降級的大環(huán)境影響，估值不如預期等，都是極氪選擇退市的原因之一。正所謂“識時務者為俊杰”，一時的成敗不是最終結局，要看誰能笑到最后。

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吉利的野心，劍指“自主一哥”？

吉利公布了今年上半年的銷量數(shù)據后，做出一個大膽的決定，即逆勢上調銷量目標。從271萬輛調整到300萬輛，漲幅超過11%，可見吉利對下半年市場走勢的看好和對自身產品實力的信心。

目前來看，“一個吉利”戰(zhàn)略的實施效果顯著。尤其是在銷量層面，吉利控股集團上半年累計銷量達到193萬輛，同比增長30%。過去被視為薄弱的新能源汽車領域，也實現(xiàn)了銷量同比大幅增長73%，半年賣出100.1萬輛。新能源汽車滲透率走高，是吉利近幾年扎根技術領域的有力體現(xiàn)。

11合一電驅、神盾短刀電池、千里浩瀚高階智駕系統(tǒng)等，吉利的技術優(yōu)勢在各品牌被發(fā)揮出來，銷量走高幾乎是必然的結果。不過，汽車市場競爭日趨白熱化，需要各車企優(yōu)化資源配置，集中力量辦大事。

在過去，領克和極氪為了避免內部競爭，動力形式上被約束手腳，不做純電、不做混動的逆潮流選擇，在一定程度上掣肘了領克、極氪的品牌發(fā)展。以及各品牌研發(fā)多種智能座艙、電驅平臺，技術不共享，存在著資源重復、效率低下的弊端。

也就是說，押寶“一個吉利”戰(zhàn)略，可以提升協(xié)同效應，在研發(fā)、采購、管理、銷售等各層面實現(xiàn)降本增效，最終推動業(yè)績增長。如今橫亙在吉利面前的最強對手是比亞迪，“自主一哥”之爭尚未塵埃落地。隨著吉利與比亞迪的銷量差距進一步縮小，這場爭奪戰(zhàn)愈發(fā)精彩了。

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集合，提升戰(zhàn)斗力

事實上，“一個吉利”并不是孤例，而是行業(yè)的共同選擇。在新能源汽車的高速發(fā)展階段，各車企紛紛推出多品牌應對挑戰(zhàn)。

吉利旗下極氪、幾何、翼真、雷達、睿藍，比亞迪旗下方程豹、仰望、騰勢，長城旗下歐拉、沙龍，奇瑞旗下iCAR、捷途、星途等等，都在執(zhí)行“多生孩子好打架”策略。盡管很多新品牌冒出讓消費者感到迷惘，但各車企仍在加推新品牌。就連造車新勢力也是如此，蔚來旗下坐擁蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌，面向不同消費人群。

但品牌越多真的越好嗎？正如前面所說，集團產品內斗、資源內耗的問題日益突出，容易削弱了主品牌的戰(zhàn)斗力，拖累整體的向上發(fā)展。因此，各車企都有意重新整合力量。

比如長城選擇整合歐拉、沙龍，奇瑞則設立奇瑞品牌國內業(yè)務事業(yè)群，下設星途、艾虎、風云、QQ四大事業(yè)部，并做出相應的人事調整。大幅調整品牌和組織架構后，各車企的發(fā)展重心一目了然，發(fā)展前景也更清晰。

從行業(yè)的角度來看，“一個吉利”具有方向標意義。早期的粗放式管理到今天已不適用，無論是吉利，還是比亞迪、長城、奇瑞，一眾自主車企都在進行資源整合，增強體系力。換而言之，當下車企需要更快的決策速度、更強的資源調度力、更猛的進攻性，就看誰在新一輪改革中跑得更快、更穩(wěn)。