說起日系車，豐田、本田可以說在中國是家喻戶曉，然而就是這曾經非常紅火的知名車企最近卻面臨著壓力日漸增大的情況，前5月本田在中國的銷量下滑了近3成，面對著持續的下滑態勢，本田到底該怎么辦？

一、前5月本田在華銷量下滑近三成

據界面新聞的報道，本田中國公布2025年5月在中國大陸市場的終端汽車銷量，上月本田在中國的終端汽車銷量為55108輛，同比下滑16.8%；2025年前5月本田在中國的終端汽車累計銷量為256684輛，較上年同期下滑26.0%。

作為日系三強之一的本田，在中國憑借東風本田和廣汽本田兩家合資公司曾在2020年達到年銷162.7萬輛的峰值，此后隨著國內新能源汽車滲透率的快速提升，轉型緩慢的本田在華銷量逐年走低，2021年至2024年銷量分別同比下滑4%、21%、10%、31%。

2024年，本田在華終端汽車累計銷量85.2萬輛，是2015年以來年銷量首次低于百萬輛大關。

日系品牌在華市場份額已經下滑至12%，而東風本田和廣汽本田兩家的銷量在所有合資公司中排名靠后，體量已被南北大眾和南北豐田遠遠甩開。

面對電動化和智能化的浪潮，本田近些年在新能源方面的轉型既遲緩又迷茫。在2023年本田先后推出純電車型、、e:NP1、e:NP2等車型，但因為續航平庸、智能化一般等原因并未在市場上掀起浪花，月銷量僅幾百輛。

而后推出的和廣汽本田P7被寄予厚望，但過高的定價和并無亮點的智能化體驗，使其在與自主品牌和新勢力的較量中再次敗下陣來。

二、本田到底該咋看？

面對著本田大幅下滑的情況，我們不禁想問這本田到底該咋辦？我們又該怎么看這件事？

首先，最近幾年，合資車在中國市場的日子的確不太好過，本田在華銷量下滑其實是整個合資車市場大環境變化下的一個縮影。曾經，合資品牌憑借先進的技術、可靠的品質和成熟的市場運作，在中國汽車市場占據著主導地位。然而，時過境遷，如今的市場格局已經發生了翻天覆地的變化。

從市場份額的變化就能清晰地看到合資車面臨的壓力。多年前，合資品牌在中國市場可謂是風光無限，市場份額占比相當高。但隨著時間的推移，尤其是近幾年，自主品牌強勢崛起，不斷搶占市場份額，合資品牌的市場份額逐漸被壓縮。在某些細分市場，合資品牌的份額甚至出現了腰斬的情況。這種市場份額的變化，直觀地反映出合資車在市場競爭中面臨的困境。

市場競爭態勢也變得異常激烈。以前，合資品牌憑借品牌優勢和產品特點，在市場上擁有較大的話語權。但現在，自主品牌不斷提升自身實力，不僅在產品質量上逐漸向合資品牌靠攏，在價格上更是具有明顯的優勢。同時，新勢力品牌如雨后春筍般涌現，它們憑借創新的商業模式和先進的技術，也在市場中分得一杯羹。在這樣的情況下，本田的業績不景氣也是很正常的事情。

其次，在當下汽車行業，新能源汽車的發展可謂是日新月異，呈現出高速增長的態勢。近年來，全球新能源汽車的銷量持續攀升，中國作為全球最大的汽車市場，新能源汽車的發展更是迅猛。各種政策的扶持，如購車補貼、上牌優惠等，極大地激發了消費者購買新能源汽車的熱情。同時，充電樁等基礎設施的建設也在不斷加速，從一線城市到二三線城市，充電樁的覆蓋率越來越高，這也為新能源汽車的普及提供了有力的保障。在這樣的大環境下，新能源汽車的市場份額不斷擴大，對傳統燃油車市場形成了強烈的沖擊。

本田在新能源汽車領域的發展卻不盡如人意，優勢明顯不足。在技術研發方面，與一些競爭對手相比，本田的投入相對較少。當其他品牌紛紛加大在電池技術、自動駕駛技術等關鍵領域的研發投入時，本田的步伐顯得有些緩慢。本田的新能源車型在市場上的競爭力有限。車型布局不夠完善，產品線相對單一，無法滿足不同消費者的多樣化需求。

第三，合資車企自身的創新不足也是導致本田在華銷量下滑的一個重要因素。長期以來，合資品牌在中國市場依賴于母公司提供的技術和產品，自身創新能力較弱。然而，隨著中國汽車市場的快速變化和消費者需求的多樣化，單純依靠母公司的技術和產品已經無法滿足市場需求。此外，由于技術引進的難度較大，合資品牌在技術創新方面往往受到限制。同時，自主創新也面臨著制度障礙，如知識產權保護不力、研發資金不足等問題。這些問題使得合資品牌在面對快速變化的市場時顯得力不從心，難以及時推出符合消費者需求的新產品。

第四，要從根本上解決本田在中國市場上遇到的問題，關鍵在于加快本地化進程，并加強針對中國市場特點的產品開發和技術革新。具體而言，本田中國合資公司需要更加緊密地結合中國消費者的偏好和使用習慣，開發出符合當地市場需求的產品和服務。同時，利用好中國政府鼓勵新能源汽車產業發展的政策紅利，加大對電動汽車及相關技術的研發力度，只有這樣才能有更多的機會。