這是一輛1979年出廠的馬赫綠涂裝的馬自達Savanna，45歲的他原車漆。
馬自達Savanna一共有三代，1971年推出了第一代，代號s102 s124;1978推出了第二代,代號sa22c；1985年推出了第三代，代號FC，也就是80后90后最熟悉的那一代RX-7。
作為轉子發動機的杰出代表，Savanna是這款車在日本本土的銷售名稱，第一代出口車型以馬自達 RX-3命名，隨后的兩代車型出口以馬自達 RX-7為名稱。
1971年的初代Savanna使用的是10A轉子發動機，馬自達希望打造的是一款轎跑運動的GT車型，1972年，換裝了更大的12A轉子發動機。
最初在日本本土，馬自達認為轉子發動機更有排量優勢，因為最大排量也保持在1.5升以下，這是繳納日本年度路稅的判定標準的重要一環，馬自達希望大多數買家能夠享受運動樂趣的同時減少經濟負擔。但是，油耗就，是吧。
我們來看，第二代Savanna，也就是初代RX-7,開發者內部代號x605，首席設計師前田又三郎( Maeda Matasaburo Maeda )，這里說一下，他的兒子設計了Mazda2和 RX-7 的繼任者RX-8。
RX-7的精髓就是車身重量輕，尺寸小，安裝在前后之后的緊湊的轉子發動機有助于前后平衡配重，極大的降低了車輛重心。
發動機仍舊是12A，三個型號分別是1146cc的12A雙轉子；1146cc的渦輪增壓12A雙轉子；1308cc的13B-RESI雙轉子。