2024成都車展上，上汽MG展臺人頭攢動，不僅帶來了此次的核心產品新一代MG5、Cyberster，更在展臺上用一塊浸泡在水里的電池作為冰柜的“能量源”，為過往的人們提供冰鎮飲料。既宣傳了電池的安全性，又博得了觀展者的好感，創意不可謂不優秀。可以說，MG的展臺設計，回歸了一場車展該有的樣子。新一代MG5也因為轎跑造型吸引了眾多年輕人的目光。面對競爭越來越激烈的國內外汽車市場，MG品牌未來發展方向、設計理念、產品規劃都有哪些新舉措？同樣剛剛回歸的上汽乘用車常務副總經理俞經民在現場作出了回答。

MG從來不是平替

俞經民再次回到上汽乘用車，時隔40個月從“安亭回到安亭”的他，這次幾乎不需要適應時間。在與上汽集團創新研究開發總院副院長、總設計師邵景峰以及上汽MG品牌總經理陸家俊同臺接受采訪時，俞經民甚至主動當起“提問人”，率先向邵景峰“發難”——請問邵總，您怎么看待用戶說MG5是“瑪莎平替”？

這個問題當然不是無中生有。俞經民回到上汽乘用車第一周，在MG上海展廳里與用戶交流時，就有用戶向他表達過這一看法。而之所以能夠在第一個問題就把重磅車型MG5的設計拿出來“自我解剖”，則展現出其對這臺車設計水平和產品力的十足自信。回答這個問題，俞經民表示：“這個車尾怎么會像瑪莎拉蒂，（它）能做出這么漂亮的車尾嗎？MG5哪里是瑪莎平替了？”

而關于與瑪莎類似的直瀑式車頭，邵景峰則解釋道，MG品牌從1924年成立就用了直瀑式進氣格柵，只是瑪莎拉蒂的標志性設計語言同樣是直瀑式車頭，所以“蹭”無從談起。用邵景峰的話說，未來MG的設計風向標將會重新尋找能夠引起情緒波動的設計語言。而新一代MG5在外觀上的確有讓人眼前一亮的特質。其堅持感性力美學的設計理念，并引入上汽MG家族特色的“獵瞳”設計語言，大燈與車頭兩側導流槽呼應，豹躍肩線力量感十足。Fastback溜背造型將修長流暢的外輪廓一直延伸至車尾，微微上翹的鴨尾閃現靈動的氣息，傳達出低阻、動感的視覺效果。

MG還要更運動

隨著電動車和燃油車開始對分天下，是否需要對不同動力類型的車進行區分設計則成為了下一個議題。“與電動車普及初期不同，當下的電動車消費者不再追求與眾不同的前臉，而是追求跟品牌價值的趨同。”所以，對于MG來說，應該關注的是，消費市場更加趨向于MG品牌應該持有什么樣的外觀。事實上，造型并不是一個設計師可以隨意放飛的領域。作為一個出口到海外的主力品牌，MG的設計既要符合國內的審美，還要面向海外。邵景峰表示：“這個過程同樣產生很大的矛盾，海外希望是短軸、車小、緊湊，國內要大、以大打小等，在車型布置架構上又產生很多矛盾。”

不僅如此，俞經民表示，MG同樣的車型國內賣一萬到兩萬歐元，海外三萬多歐元，從這個維度理解，國內的競品、用戶、價位段不一樣。但即便如此，“MG已經找到獨門暗器了，目前還是秘密階段。”邵景峰表示。

設計之外，操控和性能也是MG的家族基因。“不管新能源車還是燃油車，家轎的方向都是往更運動的方向走。”俞經民表示。新一代MG能夠做到的，就是同一價位段，它擁有更高品質、更高性能、更高顏值。眼下，A級車市占率達到47.7%（轎車+SUV+MPV），這意味著A級家轎仍然是一家車企的銷量基盤。正如俞經民所說：“沒有A級車的筑底不可能有B級車的定價權。一家車企一定是靠A級車撐大盤，B級車來盈利。”這從側面反映出新一代MG 5在MG品牌中的重要戰略地位。在這片藍海市場上，前有老牌合資強手占據，后有智能化出色的新勢力追趕，新一代MG 5憑什么能夠脫穎而出？對此，MG品牌總經理陸家俊表示：“整個A級燃油車市場，目前可能是50萬輛左右的體量，在頭部的家轎基本是比較平庸的。”而MG品牌的愿景是，消費者不要等到老了才考慮自己，而是在買人生的第一臺10萬元左右的車時就忠于自己的選擇。“我們希望能夠更多地為那些內心澎湃的用戶服務……希望讓更多的用戶選他所愛，從人生第一輛車開始就能開上轎跑，而不是委屈自己，弄一個代步工具。”陸家俊表示。

關于這款車的市場預測，陸家俊表示“朝著細分市場TOP3進軍”。而俞經民則更為大膽一些，他預測：“正常水平就破萬了。把這輛車做成A級轎跑天花板，歡迎思域來挑戰。”由此可見，MG5這臺車不僅寄托著上汽MG征戰主流A級市場的希望，也承載著“胖頭魚”回歸后的首戰榮譽。