北京9月10日電 (記者栗翹楚)氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的清潔能源，正逐步成為全球能源轉型發展的重要載體之一。我國是世界上最大的制氫國，可再生能源裝機量全球第一，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力。

近年來，隨著“雙碳”目標推進實施，我國氫能產業發展駛入“快車道”，以燃料電池汽車為代表的交通領域成為重要突破口之一。

因具有重量輕、導熱性強、發熱值高、清潔低碳、可回收利用等多重特性，氫能已成為汽車領域“新寵”。《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》明確，到2025年，基本掌握核心技術和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站，可再生能源制氫量達到10萬-20萬噸/年，實現二氧化碳減排100萬-200萬噸/年。

面對新賽道，全國各地都積極布局。據統計，北京、廣東、河北、河南等多個省份已發布氫能產業發展規劃或燃料電池汽車產業發展規劃，部分省份發布的新能源汽車產業發展規劃或“十四五”發展規劃中也都提到了氫能產業的發展目標。

豐田燃料電池研發與生產專用工廠全景。受訪者供圖

近日，豐田燃料電池研發與生產專用工廠在北京經濟技術開發區正式投產。這標志著豐田汽車公司(以下簡稱：豐田)與中國本土合作伙伴共同推進的燃料電池項目正式邁入新階段。

豐田在中國，為助力‘雙碳’目標實現，在推進全方位電動化戰略的同時，也在積極助推中國氫能社會的構建，持續用技術貢獻中國社會，推動氫能應用場景不斷擴大。自2019年起，豐田在中國全面開啟了氫燃料電池技術和產品的推廣和普及，從產、學、研各個領域持續擴大共同推進氫能產業發展的朋友圈，共同努力實現氫燃料電池技術的本土化研發，生產符合中國客戶所需要的產品。

在中國市場，氫能技術被應用在以大巴、重型卡車為代表的冷鏈、物流等眾多應用場景中，并以較快速度增長。2024年8月，搭載豐田汽車旗下華豐品牌燃料電池系統的飛馳重卡順利完成從北京至上海跨越5省市，全長1200多公里的京滬氫能交通走廊探路之旅。

搭載氫燃料電池系統的重卡探路京滬氫能交通走廊 受訪者供圖

業內人士表示，與傳統燃油車相比，氫燃料電池汽車的主要優點在于沒有廢氣排放。此外，氫燃料電池汽車具備補充能量快、續航里程更長、更適合在寒冷氣候條件下行駛等優點。

從TL Power80、TL Power100、TL Power150到TL Core200，再到新工廠投產，面對商用車領域的多元化需求，豐田正加速向市場推出功率更多元化、可靠性更高、壽命更長的產品。豐田相關負責人介紹，自2019年4月開始向中國商用車廠商提供燃料電池組件，豐田相繼與多家頭部商用車企業建立合作關系。

與此同時，2019年，豐田與清華大學成立“清華大學-豐田聯合研究院”，在氫能、AI自動駕駛、綜合研究、環境以及跨學科項目等方面開展共同研究，并于今年完成第二期簽約。

一個產業的發展，不僅要實現關鍵核心技術的攻關，更要為規模化、商業化應用創設良好環境。今年7月，中汽中心中國汽車戰略與政策研究中心發布的《“萬輛百站”燃料電池汽車示范大數據報告》顯示，我國燃料電池示范車輛已突破1萬輛，加氫站超過140座，累計氫氣加注量1.6萬噸，累計純氫運行里程2.35億公里，單車最高運營里程16.4萬公里，減碳量達到13萬噸，我國燃料電池汽車產業正逐步進入規模化提速發展新階段。

業內人士表示，中國發展氫能產業擁有多項有利條件：一方面，中國風能、光能等可再生能源資源豐富，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力，制備綠氫擁有顯著的成本優勢；另一方面，中國工業門類齊全。氫能產業涉及“制、儲、運、加、用”等多產業鏈環節，需要材料、化工、機電設備等多個工業門類的結合運用。

“近年來，各地紛紛出臺支持氫能源汽車發展的政策，氫能汽車的進一步發展和普及是新趨勢。要進一步推動燃料電池汽車商業化，一是在降低燃料電池成本的同時，燃料電池可靠性和壽命繼續提高；二是打通更多商用場景；三是發展更具競爭力的加氫價格和更方便的加氫基礎設施；四是在示范城市群政策指引下，逐步培育市場需求。”業內人士說。