吉利控股集團(tuán)，那可是汽車界的老牌企業(yè)了，從1986年始建，1997年進(jìn)入汽車行業(yè)，一路磕磕絆絆走來。想當(dāng)年，李書福為了造車資質(zhì)那是四處奔走，說出“汽車就是四個(gè)輪子加兩排沙發(fā)”這樣驚世駭俗的話。早期靠著低價(jià)在市場(chǎng)上求生存，產(chǎn)品品質(zhì)卻不咋地。

可是啊，市場(chǎng)總是殘酷的。2007年的價(jià)格戰(zhàn)打得那叫一個(gè)慘烈，吉利的低質(zhì)低價(jià)路線走不通了，就像李書福說的，再這樣下去企業(yè)就完蛋了。于是有了《寧波宣言》，停產(chǎn)了起家的產(chǎn)品開始轉(zhuǎn)型。后來收購沃爾沃汽車，吉利迎來快速發(fā)展，還一度成為國內(nèi)本土汽車品牌銷冠呢。

然而，如今的汽車市場(chǎng)風(fēng)云變幻啊！比亞迪這個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手出現(xiàn)了，它抓住了新能源轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)，2022年官宣停產(chǎn)燃油車，一路高歌猛進(jìn)。相比之下，吉利在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上就慢了一拍，這可算得上是重大戰(zhàn)略失誤啊！2023年開始，比亞迪和吉利的差距越拉越大，到2024年前八個(gè)月，比亞迪銷量同比增長29.9%達(dá)到232.8萬輛，吉利同比增長21.6%為201.1萬輛，這差距真的讓人心驚。

再看看吉利控股集團(tuán)這幾年，李書福逐漸淡出日常經(jīng)營，而長城的魏建軍和比亞迪的王傳福還奮戰(zhàn)在一線呢。吉利呢，投資版圖倒是很廣，涉及低軌衛(wèi)星、手機(jī)、飛行汽車、出行、金融等多個(gè)領(lǐng)域，2023年投資的企業(yè)接連上市。可汽車主業(yè)卻面臨危機(jī)。

現(xiàn)在，國內(nèi)汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)又打得火熱，就像2007年那樣。李書福坐不住了，公開亮相次數(shù)增多，主導(dǎo)新的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，發(fā)布了《臺(tái)州宣言》。這宣言可不得了，要從戰(zhàn)略擴(kuò)張轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略聚焦和戰(zhàn)略整合，關(guān)停并轉(zhuǎn)部分業(yè)務(wù)。要聚焦汽車主業(yè)，向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化轉(zhuǎn)型，還要提升內(nèi)燃機(jī)汽車競(jìng)爭力。

這就意味著，吉利要對(duì)業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行大梳理，減少利益沖突和重復(fù)投資。可是，吉利沒有透露哪些業(yè)務(wù)會(huì)被整合，這就像一顆懸在空中的炸彈，那些吉利旗下的業(yè)務(wù)部門估計(jì)都在瑟瑟發(fā)抖。在戰(zhàn)略協(xié)同和穩(wěn)健方面，圍繞汽車主業(yè)布局科技生態(tài)領(lǐng)域，降低成本也是重中之重。

吉利這一轉(zhuǎn)型，是背水一戰(zhàn)啊。在新能源汽車的浪潮下，如果不做出改變，可能就會(huì)被市場(chǎng)淘汰。曾經(jīng)的輝煌只能是過去，未來能否在新能源時(shí)代成為像大眾汽車那樣的巨頭，還有很長的路要走。員工的信心取決于管理層，吉利的管理層現(xiàn)在必須要拿出魄力，提高用戶消費(fèi)體驗(yàn)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。我們就拭目以待，看吉利能否在這次轉(zhuǎn)型中涅槃重生，再創(chuàng)輝煌吧！