近日，奔馳發布了2024年三季度報表。
數據顯示，三季度營收345.3億歐元，同比下滑6.7%，而凈利潤17.2億歐元，同比下滑53.8%，遠低于之前的預估25億歐元。
為什么會這么慘？奔馳表示，主要還是因為產品轉型、市場環境充滿挑戰且競爭激烈等原因，導致業績未達到預期，尤其是在中國市場，表現較差勁。
按照奔馳的數據，三季度奔馳集團累計售出594600輛新車，同比下滑3%。但在中國市場，卻只售出了170700輛新車，同比下滑13%，是全球下滑幅度最大的市場。
同時中國市場的銷量，也只占到所有銷量的28.7%了，已經是低于30%了，再加上中國市場，奔馳和寶馬、奧迪一樣，都開啟了價格戰，這肯定影響到了營收，特別是影響到了利潤，所以說中國市場，拖累了奔馳的整體業績表現。
奔馳為何在中國跌這么慘，不惜打價格戰？當然和問界、理想有關，更和眾多的國產新能源汽車有關。
以前國內一線豪車市場，基本上都是B BA的天下，奔馳、寶馬、奧迪是三棵常青樹，基本上沒有任何品牌能夠挑戰它們。
但2024年可不一樣了，大家看看9月份的數據，可以看到國內豪華品牌的銷量榜，B B A再也不是高高在上了，國產汽車品牌理想已經超過了B B A了。
再看平均售價方面，B BA也不再是一直領先了，華為鴻蒙智行的均價，也超過B BA了，以39.9萬元的均價，比奔馳還要高很多。
另外問界M9，已經連續好幾個月，成為50萬以上最暢銷的車型，碾壓了寶馬X5、奔馳GLE這兩款原本的銷量冠軍。
或許也是看到問界、理想等國產車的兇猛，所以，2024年，B BA也不得不自降身段，開始打價格戰，希望能夠多賣點車，但尷尬的是，降價后發現汽車也不好賣。
后來在7月份的時候，B BA們發現打價格戰，也沒能讓銷量好起來，上半年大家銷量一樣跌了，奔馳跌10%； 寶馬下滑5%；奧迪也降低3%，所以表示退出價格戰。
但后來發現退出價格戰后，銷量更好不好，所以又重啟價格戰，試圖穩住銷量，可惜依然沒能讓業績更好一點，反而一來二去的，終端市場的混亂，反讓奔馳的盈利“元氣大傷”。
