當?shù)貢r間周二，國際航運巨頭馬士基宣布，公司暫停所有貨船過航紅海的措施還將延續(xù)。這就意味著，對國際貿(mào)易至關(guān)重要的“亞歐航道”持續(xù)受阻，必然會導致國際航運價格飆升。

多家航運公司暫停紅海航線

近期紅海地區(qū)的局勢愈發(fā)緊張，在剛剛過去的周末，全球集裝箱航運巨頭馬士基遭到了也門胡塞武裝的襲擊；隨后美國海軍擊沉了三艘胡塞武裝的船只；作為回應，當?shù)貢r間周一，伊朗又向紅海水域派遣了一艘軍艦。這讓多家原本恢復了紅海航線的航運公司再一次決定停航。

當?shù)貢r間周二，馬士基發(fā)布公告稱，暫停所有船只過航紅海，直至另行通知。它的競爭對手德國航運公司赫伯羅特此前也表示，將指揮其船只避開紅海路線。

商船被迫改道 國際航運價格應聲大漲

蘇伊士運河和紅海航線是一條關(guān)鍵的亞歐航道，此前不少航運公司已經(jīng)因為巴拿馬運河干旱導致的航速放緩，改道至紅海，現(xiàn)在航運公司們再次面臨改道的挑戰(zhàn)，不少業(yè)內(nèi)人士表示可能會選擇經(jīng)過非洲好望角的路線，但這是一條距離更遠也更貴的航線。由此國際航運價格也出現(xiàn)了上漲。

關(guān)鍵航線吞吐量下降 物流公司成本增加

美國物流公司OL USA有15%到20%的業(yè)務都需要通過紅海，公司CEO表示，自2023年10月中東地區(qū)沖突升級以來，航運價格就出現(xiàn)了大幅上漲。而此次價格上漲的原因不同于疫情期間和供需不平衡有關(guān)，而是由于巴拿馬運河和紅海地區(qū)吞吐量下降導致的。并且現(xiàn)在正值中國農(nóng)歷新年前夕，是生產(chǎn)和出口的高峰期，物流需求還會增加，因此航運價格可能會繼續(xù)走高。

美國物流公司OL首席執(zhí)行官 艾倫·貝爾：自2023年10月以來，運費大約已經(jīng)上漲了70%到200%，而且隨著我們迎來（中國）農(nóng)歷新年，運費可能還會繼續(xù)上漲。

中國上海至美歐主要港口的航運價格上漲

上圖展示了一個20英尺標準集裝箱從上海運往美國紐約和歐洲各地所需的海運價格。自2023年10月到2024年1月1日，價格出現(xiàn)了大幅上漲，到紐約的集裝箱甚至飆升至了大約4857美元。

從漲價幅度來看，自2023年10月以來漲幅在75%到147%，2023年12月以來的漲幅在38%到56%。

由于市場預期運費還將持續(xù)上漲，隔夜兩大航運公司，馬士基和赫伯羅特的股價均出現(xiàn)了上漲。

市場已有預期 國際油價2日跌幅有限

不過，隔夜的另一個市場反應值得注意，通常紅海局勢緊張時，國際油價都會顯著上漲，但隔夜油價波動較小。對于這一現(xiàn)象，分析人士指出，過去已經(jīng)經(jīng)歷了太多類似的地區(qū)沖突事件，現(xiàn)在市場已經(jīng)對這類事件有了預期，因此除非出現(xiàn)實際的供應中斷，否則，長期來看，這類事件對油價的影響有限。