合資和自主車這么多年的較量，在新能源汽車時代迎來大的轉變，國產自主品牌很明顯占據了上風，合資車都快有點跟不上步伐了。

 

今年四月份，根據相關數據統計，所有合資車均出現了下滑，同比跌幅最小的是一汽奧迪-2.3%，跌幅最大的是上汽通用-44.2%，可以說合資車已經血流成河了。

為什么選用的是4月份的數據？四月份是各大車企大降價正面硬拼的時候，這個更具有代表意義，看得國產車的競爭力更大，出合資車的份額在快速降低。

 

從整個月銷量來看，長安福特和北京現代的銷量分別1.3萬輛、1.5萬輛，而在三月份北京現代的銷量是1.7萬輛，同比下降近28%，而長安福特三月份銷量1.54萬了，同比下降34%，銷量在逐漸走低，估計是最先有可能被退出中國市場的品牌。

 

之前也有不少合資車品牌在中國市場大火過，比如鈴木、三菱、謳哥、雷諾等，也都因為銷量嚴重下滑而退出中國市場，這次福特而現代的表現，如果沒有大的革新，很難不重蹈覆轍。

 

你看看現在國產汽車已經發展到如此地步了，別的先不說，就看看新勢力零跑C11這款車，國產車的優勢在不斷擴大。

全新零跑C11升級智享、尊享、智駕三個梯度，配置加量，價格減量，售價區間14.88萬元-20.58萬元，分為純電版和增程版，純電標準版的續航有515km，增程版純電續航可達300km，而且擁有領先的架構、全新智能座艙、全新高階智駕和全新駕控體驗等，是同級車型中難得一見的，即使跟比亞迪宋PLUS相比。

 

在外觀和內飾方面，全新C11前臉采用了AGS主動進氣柵格，并搭載了運動輪轂和綠色運動卡鉗，整體設計延續了上一代的風格，新增了松嵐灰車漆顏色，呈現出簡潔大氣的視覺感；內飾設計上，采用了對稱立體美學，并新增了駝絨棕內飾顏色，中控屏也升級到了2.5k高清中央懸浮屏，屏幕色彩還原度更好，還有超窄邊框設計，有著更強的視覺效果；

 

還配有1.49平方米的全景星空車頂，車內的采光效果更好，同時其紫外線隔絕率可達99.5%，夏天也不怕暴曬。以及全新高品質12揚聲器，支持7.1環繞聲和自研專業級功放，后續還會開放專業級自定義調音功能，在新C11里面聽音樂和看電影，就是一種視聽盛宴。

 

新零跑C11升級的全新智能座艙，搭載了高通最新一代驍龍SA8295P車機芯片，保證了車機有充足的性能支撐，也為后續車輛長時間OTA提供了基礎，而同級別的宋PLUS和深藍S7采用的是驍龍8155芯片。

搭載全新一代的Leap OS操作系統，在UI交互、美觀度等方面提升不少，車機操作更簡單了，體驗更加沉浸化了。比如升級的全新語音助手，在喚醒和識別速度方面的提升明顯，支持方言識別、60s連續對話等，并且還具有進化的能力，越用越好用，越用越聰明。

 

而新零跑C11的高階智駕能力，達到了L2++級，全車搭載了30個高精感知硬件，包括Orin-X芯片、128線激光雷達、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達等，算力高達254TopS，搭配了5G網絡，支持多達24項智駕輔助，比如窄道輔助、自適應彎道巡航系統、AEB、高速智能領航輔助NAP、APA自動泊車系統等；宋PLUS與此相比，沒有激光雷達，也沒有Orin-X芯片，車載網絡僅支持4G，其智駕能力能夠滿足日常一定的使用，但跟新C11相比還是有一定的差距。

 

至于在駕控體驗方面，新零跑C11的底盤是前雙叉臂后五連桿豪華懸架，并且純電車型還增加了前后雙FSD可變阻尼減振，沖擊舒適性提升20%，側傾抑制提升了10%，大幅提升乘車的駕控性和舒適性，而宋PLUS采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿獨立懸架。

 

并且新C11的增程版的發電機最高效率高達 96.5%，低荷電百公里油耗低至5.2L，系統總功率最大200kW，峰值扭矩360N·m，零百加速能做到7.8秒，純電續航可達300公里；純電版采用的是高性能四驅純電動平臺，零跑首款100%自研可變架構油冷電驅，最高轉速可達16000rpm，設計的壽命長達100萬公里，而且四驅智駕版還是搭載的前后雙油冷電驅，支持全時四驅，系統峰值功率為400kW，最大扭矩高達720N·m，零百加速僅3.94秒，而宋PLUS EV的0-50km加速是4秒，可見新C11的動力優勢有多大了。

 

由于新零跑C11采用的是全新四葉草中央集成式電子電氣架構，把車身、動力、座艙、智駕四域合一，具有低延時、高算力、快通訊的顯著特點，還是業界首個整車級無感式在線OTA升級平臺。并且還支持汽車真正的軟硬件定義，開放了軟硬件的接口，可根據自己的需求來自定義車輛配置功能。

還有，新零跑C11的車身安全也很高，整車的高強度鋼材使用率達到了76.2%，熱成型鋼17.4%，猶如鎧甲車身保護駕乘人員的安全，這在同級車型中也是有很大的優勢。