2024 款福特野馬 Mach-E GT：速度快、空間大

優點

很好的表現
客艙空間
平衡的駕駛動力
弱點

無熱泵
快速充電功率低于競爭對手（150 kW）

事實證明，福特野馬 Mach-E 對福特來說是個不錯的計劃。即使福特還沒有想出如何利用它賺錢，但銷量已經上升，而且（大多數）客戶似乎都很喜歡他們的汽車。它有多種車型，從更實惠的 Select 到更昂貴的 GT，都有大量定制選項。但隨著新的、更現代的、技術更先進的競爭對手的出現，它很難與特斯拉 Model Y 和現代 Ioniq 5 等重量級車型競爭，因為新的競爭對手不斷加入名單。

福特最近對 2023 款車型提供了大幅折扣，為 2024 款車型讓路，該車型進行了一系列機械、美學和軟件升級。

前往華盛頓州西雅圖試駕 2024 款 Mustang Mach-E GT 車型。

豐富的目錄

2024 款車型的改進包括福特制造的后置電動機，取代了外包裝置，新的車輪設計和電池溫度調節系統的改進。變體與以往一樣多，單引擎和雙引擎版本提供全輪驅動，功率輸出范圍從 264 馬力到 480 馬力，扭矩高達 700 磅英尺。今年目錄中的一個相當特別的新增內容是拉力套件。我們駕駛了這款冒險的迭代，它有自己的一套特殊功能。我們的駕駛印象將在后續文章中給出。

在續航里程方面，Select 車型續航里程為 370 公里，而后輪驅動的 Premium 車型續航里程可達 515 公里。GT 車型在充滿電的情況下，其 91 kWh 鋰離子電池可行駛 450 公里。新款 LFP（磷酸鐵鋰）電池最近也成為 Select 和 Premium 短程車型的首選。此外，Mach-E 現在配備了 NACS 連接器，可在特斯拉超級充電樁上充電。

配備大電池和雙電機的 Mustang Mach-E GT 的直線性能值得稱贊。由于采用全新的后置發動機，在配備性能套件的情況下，它可以在 3.3 秒內完成 0-97 公里/小時的沖刺，而舊款車型則需要 3.6 秒。

雖然（不出所料）它在轉彎時不如真正的野馬那么舒適，但它確實在日常通勤中兼顧了溫和的運動性和舒適的乘坐體驗。在 GT 車型上，MagneRide 自適應懸架現已成為標準配置，有助于實現這種平衡并控制 4,952 磅的重量。提供三種駕駛模式：Engage（正常模式）、Whisper（提供更沉穩的駕駛體驗）和 Unbridle（改善油門響應，并有利于后方扭矩分配）。