幾年前還為豐田賽那為首的美式MPV國產而欣喜，但隨著國產新能源MPV的強勢入局，如今這一細分市場早已進入白熱化的競爭階段。曾經和賽那同時期亮相的起亞嘉華，同樣是典型的美式大空間MPV，但還沒有真正發揮影響力，甚至連消費者都不知道有這么一款車，似乎就要被市場無情地淘汰了。

 

如今汽車圈大家瘋狂降價促銷，進入到了有優惠不一定賣得動，但是不優惠肯定難賣動的困局。而起亞嘉華自然也是早已妥協，目前可提供6.6萬元綜合優惠，包含國家“汽車以舊換新”補貼7000元后的綜合優惠在7.3萬元。拿28.99萬入門版車型為例，優惠后已經來到了22萬區間，如此來看起亞嘉華也有了可以考慮的理由。

 

起亞嘉華定位為中大型MPV，外觀造型是直接原汁原味引進海外版的設計，家族化的虎嘯式前臉大氣富有辨識度，側面造型相當魁梧懸浮頂配合鍍鉻的C柱時尚好看，整體感覺與SUV車型類似，車尾有貫穿式尾燈也是辨識度明顯，都說現在的韓系設計不在線，但嘉華明顯是符合大眾審美的。

 

至于內飾的設計嘉華就沒有太多亮點了，尤其是和當下的新能源車型相比甚至是有些保守了。中控臺采用雙聯屏設計，搭配貫穿式空調出風口，整體感覺和家用SUV轎車類似，并沒有帶來沒有明顯的商務范。同時中控屏下方還保留了不少物理按鍵和旋鈕，實用性很強，內飾用料上也是采用了大量的軟性材質包覆來提升質感。

 

在如今的MPV陣營，嘉華的尺寸已經算不上大，但也不代表它小。超過5.1米的車長和接近2米的寬度，也能拿得出手。而3090毫米的軸距已經看齊了一些新能源MPV，所以在空間方面無論是第二排還是第三排都能有不錯體驗。

 

對于嘉華而言還有一個看齊賽那的亮點，第三排座椅同樣采用翻折設計，即使七座滿載下沉式后備廂也能裝下不少行李，而第三排座椅還是翻折帶來純平的后備廂空間，這樣靈活的利用空間在同級的中大型MPV中還是不多見的。

 

在配置上，入門車型給也挺足。全系標配7氣囊+L2級智能駕駛輔助，另外標配雙側電動側滑門+電尾門，4G網絡、手機APP遠程控制，前后排座椅加熱等功能，基本上涵蓋了大部分常用功能。

 

在動力上，2.0T+8AT的動力總成最大的優勢就是成熟可靠，動力調校并不急躁以保證舒適平順性為主，前麥弗遜后多連桿獨立懸架也是以舒適性調教為主，對振動的抑制較好，轉彎時支撐性足，側傾角度較小。