媒體近日?qǐng)?bào)道稱，奧迪正式放棄原定于2033年實(shí)現(xiàn)的“全面電動(dòng)化的計(jì)劃”。針對(duì)這一消息，奧迪發(fā)布《關(guān)于電動(dòng)化戰(zhàn)略的回應(yīng)性聲明》予以確認(rèn)。奧迪強(qiáng)調(diào)“堅(jiān)信電動(dòng)出行的未來(lái)”，但同時(shí)認(rèn)為全球市場(chǎng)的發(fā)展存在明顯差異。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，除奧迪外，沃爾沃、奔馳等多家車企也放棄或推遲全面電動(dòng)化的計(jì)劃。
歐洲車企放緩電動(dòng)步伐的同時(shí)，中國(guó)本土品牌則在加速技術(shù)的迭代升級(jí)，并以此為契機(jī)重構(gòu)全球汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力坐標(biāo)系。中國(guó)汽車市場(chǎng)同樣表現(xiàn)出對(duì)電動(dòng)汽車的熱情：2024年全國(guó)新能源汽車銷量達(dá)1286.6萬(wàn)輛，同比35.5%，占全年汽車新車總銷量的40.9%，同比增加9.3%。
奧迪收回承諾
6月18日，奧迪全球CEO高德諾在接受媒體采訪時(shí)宣布，公司已撤回原定2033年停售燃油車的計(jì)劃，不再設(shè)定明確終止時(shí)間表，因市場(chǎng)發(fā)展不確定性而暫停全面電動(dòng)化戰(zhàn)略。按原計(jì)劃，奧迪將于2026年在全球發(fā)布最后一批燃油車，2033年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。
高德諾表示，“奧迪將推出全新的內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動(dòng)力汽車系列，這將為我們?cè)谖磥?lái)十年內(nèi)提供更強(qiáng)的靈活性，然后我們將看看市場(chǎng)如何發(fā)展。”
據(jù)媒體報(bào)道，6月18日，奧迪官方發(fā)布《關(guān)于奧迪電動(dòng)化戰(zhàn)略的回應(yīng)性聲明》，表示堅(jiān)信電動(dòng)出行的未來(lái)，并正致力于達(dá)成全電動(dòng)化產(chǎn)品陣容這一明確的長(zhǎng)期目標(biāo)，但同時(shí)也注意到全球市場(chǎng)的發(fā)展存在明顯差異，“例如，北美地區(qū)的‘拐點(diǎn)’目前正明顯后移，而在中國(guó)，新能源汽車市場(chǎng)（含混合動(dòng)力車型、增程式車型及純電動(dòng)車型）的‘拐點(diǎn)’已于去年達(dá)成。”
奧迪在聲明中表示，市場(chǎng)的這種波動(dòng)性和多樣性要求其在未來(lái)幾年內(nèi)，以盡可能靈活且穩(wěn)定的方式提供差異化的產(chǎn)品組合，“我們將持續(xù)致力于積極的車型矩陣維護(hù)，在2026年之后繼續(xù)讓我們的內(nèi)燃機(jī)車型對(duì)客戶保持吸引力，直到它們各自的產(chǎn)品生命周期結(jié)束。”
奧迪聲明認(rèn)為，在當(dāng)前規(guī)劃基礎(chǔ)上，并不排除其他可能性，以確保產(chǎn)品組合始終具備市場(chǎng)所需的靈活性，目標(biāo)是憑借覆蓋所有驅(qū)動(dòng)形式的廣泛且靈活的產(chǎn)品組合，積極而務(wù)實(shí)地推動(dòng)向純電動(dòng)出行的逐步轉(zhuǎn)型。
歐洲轉(zhuǎn)型的困境
奧迪撤回對(duì)“全面電動(dòng)化”的承諾，在汽車行業(yè)并非孤例，沃爾沃、奔馳、福特等多家車企也調(diào)整了全面電動(dòng)化的計(jì)劃。
2024年3月，奔馳宣布將放棄“全電動(dòng)車計(jì)劃”，表示將不再堅(jiān)持原先2030年前在主要市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車銷售的目標(biāo)。奔馳全球CEO康林松稱，這不意味著奔馳將放棄電動(dòng)化，而是會(huì)將燃油車和電動(dòng)車雙線發(fā)展，目前的計(jì)劃是到2027年推出一個(gè)全新的內(nèi)燃機(jī)車型陣容，使內(nèi)燃機(jī)能夠持續(xù)到2030年代。
同年9月，沃爾沃汽車也宣布對(duì)其長(zhǎng)期電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)行重要調(diào)整，正式放棄了原先設(shè)定的2030年前實(shí)現(xiàn)100%銷售純電汽車的單一目標(biāo)，轉(zhuǎn)而設(shè)定“90%至100%銷量為電動(dòng)或插電混動(dòng)”的彈性目標(biāo)。 政策層面，歐洲車企所背負(fù)的歐盟綠色轉(zhuǎn)型壓力也有所松動(dòng)。據(jù)新華社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年5月8日，歐洲議會(huì)通過(guò)一項(xiàng)法規(guī)修訂案，將在新的乘用車和廂式貨車二氧化碳減排目標(biāo)方面，給予汽車制造商更靈活的排放合規(guī)選項(xiàng)，允許汽車制造商在2025年至2027年內(nèi)，不按年度審核而是以這三年的平均二氧化碳排放水平來(lái)衡量是否達(dá)到減排目標(biāo)。
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，近年來(lái)歐洲汽車制造商電動(dòng)車轉(zhuǎn)型面臨多重困境，除綠色轉(zhuǎn)型政策持續(xù)施壓外，部分國(guó)家對(duì)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型補(bǔ)貼力度退坡，車企軟件研發(fā)困境成為電動(dòng)化進(jìn)程難以逾越的障礙，而充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、續(xù)航焦慮等問(wèn)題持續(xù)抑制消費(fèi)熱情，導(dǎo)致歐洲電動(dòng)汽車銷量不及預(yù)期。
中國(guó)的獨(dú)特存在
在全球多國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)出現(xiàn)降溫、多家傳統(tǒng)車企調(diào)整“全面電動(dòng)化”目標(biāo)之際，中國(guó)汽車市場(chǎng)卻呈現(xiàn)另一番景象。
今年1月，中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1288.8萬(wàn)輛和1286.6萬(wàn)輛，連續(xù)10年位居全球第一，同比分別增長(zhǎng)34.4%和35.5%，新能源汽車新車銷量達(dá)到年度汽車新車總銷量的40.9%。 業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局是中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)領(lǐng)跑的關(guān)鍵因素，從電池原材料的開采與供應(yīng)，到電池的研發(fā)與生產(chǎn)，再到整車的制造與銷售，中國(guó)已經(jīng)形成了一條完整且高效的產(chǎn)業(yè)鏈。這不僅降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率，還使得中國(guó)在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域擁有了強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力。
與此同時(shí)，我國(guó)購(gòu)車補(bǔ)貼政策的實(shí)施，降低了消費(fèi)者的購(gòu)車成本；稅收優(yōu)惠政策的出臺(tái)，進(jìn)一步減輕了消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)；牌照政策傾斜，為電動(dòng)汽車在城市出行中開辟了綠色通道，解決了消費(fèi)者上牌難的問(wèn)題；電池技術(shù)的提升和充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，解決了消費(fèi)者的后顧之憂。
事實(shí)上，面對(duì)全球最大新能源市場(chǎng)，暫停全面電動(dòng)化計(jì)劃的奧迪同樣采取積極的市場(chǎng)策略，緊跟中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。一方面，奧迪一汽新能源汽車已于2024年底正式量產(chǎn)奧迪Q6L e-tron系列純電動(dòng)車型，并預(yù)計(jì)在2025年內(nèi)上市銷售奧迪A6L e-tron車型；另一方面，今年5月，上汽集團(tuán)與奧迪汽車共同宣布，未來(lái)將攜手打造多款豪華智能電動(dòng)車型。
平衡與創(chuàng)新的博弈
2021年6月，奧迪公布加速電動(dòng)化的路徑：從2026年開始將只在全球市場(chǎng)發(fā)布純電動(dòng)車型，2033年將逐步停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車型，目標(biāo)是最遲2050年實(shí)現(xiàn)零排放，儼然傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“急先鋒”。
四年后，新任CEO高德諾推翻了前任的藍(lán)圖，坦承“由于電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型推遲，我們必須評(píng)估這些日期和最后期限”。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，奧迪的這一轉(zhuǎn)變并不令人意外，推遲電動(dòng)化戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)而采用更安全的多動(dòng)力形式發(fā)展路徑，是時(shí)下多家車企在現(xiàn)實(shí)面前的共同選擇，而中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化浪潮不會(huì)因歐洲的猶豫而停歇。
5月14日，國(guó)際能源署發(fā)布的《全球電動(dòng)汽車展望2025》報(bào)告顯示，全球電動(dòng)汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，從生產(chǎn)和銷售看，中國(guó)均領(lǐng)跑全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)。報(bào)告分析指出，經(jīng)濟(jì)不確定性、貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)政策的變化，可能影響電動(dòng)汽車行業(yè)前景，但得益于電池成本下降等因素，電動(dòng)汽車價(jià)格正變得越來(lái)越親民，從而得到消費(fèi)者青睞。
奧迪明確將在未來(lái)7-10年間繼續(xù)開發(fā)汽油、混動(dòng)以及電動(dòng)汽車，同時(shí)表示堅(jiān)信電動(dòng)出行的未來(lái)，并正致力于達(dá)成全電動(dòng)化產(chǎn)品陣容這一明確的長(zhǎng)期目標(biāo)。
業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，車企將在動(dòng)力來(lái)源上呈現(xiàn)明顯分化：以特斯拉和中國(guó)“造車新勢(shì)力”為代表的部分車企將會(huì)持續(xù)專注純電賽道，歐洲多家傳統(tǒng)車企會(huì)選擇“燃油+混動(dòng)+純電”的漸進(jìn)路線，氫能源和固態(tài)電池作為顛覆性能源技術(shù)也將成為一些車企轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在。真正的贏家，或許屬于能在燃油車?yán)麧?rùn)與電動(dòng)車未來(lái)間找到平衡點(diǎn)的企業(yè)。