在美國市場，皮卡車可謂是最具代表性的車型。但在中國，這一車型的受眾并不太多。然而，一家中國車企巨鱷卻要用一款純電皮卡開拓這片看似有些荒蠻的市場。

1.起售價(jià)不到20萬，吉利雷達(dá)平價(jià)出擊

4月23日吉利旗下的純電皮卡雷達(dá)地平線發(fā)布，這次發(fā)布會(huì)以“超級(jí)皮卡 極限創(chuàng)無限”為主題。

 

發(fā)布會(huì)上，吉利推出的這款線條硬朗的皮卡實(shí)際上可視為之前雷達(dá)RD6的雙電機(jī)版本。其長寬高5260/1900/1880毫米的參數(shù)與雷達(dá)RD6一致，3120毫米的軸距也與雷達(dá)RD6一樣。

雷達(dá)地平線的一大亮點(diǎn)自然在于其雙電驅(qū)系統(tǒng)，這套動(dòng)力系統(tǒng)可以提供最大功率315kW，最大扭矩594N·m的輸出，百公里加速可達(dá)4.5秒。

 

這種水平雖然無法與Cyberbeast 野獸版Cybertruck僅需2.7秒的百公里加速相比，但是也可以與Cybertruck全輪驅(qū)動(dòng)版本4.6秒的加速水平掰掰手腕。

但從價(jià)格上來說，售價(jià)18.18-22.18萬元的雷達(dá)地平線要比特斯拉Cybertruck親民很多。而在實(shí)用性上，雷達(dá)地平線也很適合野外露營。

2.全場景放電功能超過Cybertruck，續(xù)航不濟(jì)或成軟肋

作為一款四驅(qū)電動(dòng)皮卡，雙電機(jī)的雷達(dá)地平線擁有最小轉(zhuǎn)彎半徑為3.5米的智能掉頭功能。這可能會(huì)讓雷達(dá)地平線的車主在一些狹窄的街道不必為調(diào)頭而煩惱。

雷達(dá)地平線基于M.A.P雷達(dá)瀚海平臺(tái)打造，最大額定載重達(dá)865kg，38%的承載效能優(yōu)于大部分同級(jí)皮卡。同時(shí)，其涉水深度達(dá)到815mm，還擁有涉水空調(diào)關(guān)閉、涉水電源保護(hù)等功能。

 

而對(duì)于不少購買皮卡的中國家庭來說，外出露營是他們的主要用車場景。而雷達(dá)地平線則擁有21kW的全場景放電功能，車上的后箱、前備箱、車內(nèi)都配備充電口，便于車主使用。

而特斯拉Cybertruck上的對(duì)外放電則只能提供11.5kW的電量，相較之下雷達(dá)地平線在露營中確實(shí)可以給一些大功率電器供電。

 

但是，對(duì)外放電功率較大的雷達(dá)地平線的續(xù)航卻沒有比特斯拉Cybertruck好多少。最長520km的續(xù)航似乎在這個(gè)純電車動(dòng)輒續(xù)航700km以上的時(shí)代有些不夠用。

3.國內(nèi)電動(dòng)皮卡有待開發(fā)，車企不應(yīng)盲目對(duì)標(biāo)特斯拉

目前國內(nèi)基本沒有太多純電皮卡，2024年3月份，國內(nèi)燃油皮卡銷量近2.9萬輛，而純電皮卡銷量僅有385輛，可謂是絕對(duì)的小眾車型。

 

但另一方面，這也說明國內(nèi)純電皮卡市場有待開發(fā)。因此，倘若車企能夠解決純電皮卡續(xù)航里程低，在寒帶地區(qū)適用性差等問題，就有可能領(lǐng)先其他車企占據(jù)這一市場。

不過，吉利推出雷達(dá)地平線很可能不是為了著急與其他國內(nèi)車企搶市場。而很可能是想要狙擊即將進(jìn)入中國的特斯拉Cybertruck。

雷達(dá)地平線分為AIR 460km版本，續(xù)航亦為460km的MAX版本，以及AIR 520km版的三個(gè)版本車型。而特斯拉Cybertruck也剛好擁有三個(gè)版本，其中Cyberbeast 野獸版預(yù)計(jì)續(xù)航515km，全輪驅(qū)動(dòng)版本則為547km，后輪驅(qū)動(dòng)版為402km。

 

很難說吉利的雷達(dá)地平線的續(xù)航不是為了對(duì)標(biāo)特斯拉Cybertruck而設(shè)定。但日均行駛距離在100km以上的中國皮卡車主恐怕很難接受續(xù)航里程只有400-500公里左右的車型。

好在雷達(dá)地平線的配置還算豐富，其智聯(lián)魔盒可支持藍(lán)牙、WiFi、衛(wèi)星等十余種通訊協(xié)議。外放電源既可以支持220V家用功率。也可提供380V工業(yè)用電。

也許，忙于工作的中小創(chuàng)業(yè)者會(huì)因這些實(shí)用功能喜歡上這輛車。至于雷達(dá)地平線能否突破國內(nèi)純電皮卡銷量平平的窘境還需我們繼續(xù)觀察。