5月剛過，比亞迪再次交出了一份亮眼的成績單：5月新能源汽車銷量超過38.24萬輛，同比增長顯著，1-5月累計銷量達(dá)到176.33萬輛，同比增長38.7%。這一數(shù)字無疑鞏固了其新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的行業(yè)地位。不過，在耀眼的數(shù)據(jù)背后，比亞迪正站在一個關(guān)鍵的十字路口。
王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)仍是比亞迪銷量的絕對主力，貢獻(xiàn)了總銷量的95%。兩大主力網(wǎng)絡(luò)貢獻(xiàn)了超過34.8萬輛的銷量，構(gòu)成了比亞迪的基本盤。其中，海鷗以超過6萬輛的月銷成為現(xiàn)象級產(chǎn)品，宋PLUS、秦系列也延續(xù)了強(qiáng)勁勢頭。然而，海豚、驅(qū)逐艦05等部分車型的銷量波動，以及整體乘用車同比增長14.05%的數(shù)據(jù)，相較去年同期的迅猛勢頭有所放緩，隱約透露出市場環(huán)境的變化。
更為關(guān)鍵的是，這種增長在一定程度上依賴于持續(xù)的價格策略。在激烈的市場競爭中，價格戰(zhàn)雖然短期內(nèi)能有效刺激銷量，卻對品牌溢價能力與長期盈利能力構(gòu)成挑戰(zhàn)。比亞迪在規(guī)模擴(kuò)張的同時，如何平衡市場份額與利潤空間，成為一個很現(xiàn)實課題。
在沖擊高端的征途上，比亞迪多品牌戰(zhàn)略的成果喜憂參半。定位豪華的騰勢品牌，D9持續(xù)熱銷，盡管N7和Z9表現(xiàn)不算突出，但新成員N9展現(xiàn)出一定的潛力；方程豹作為個性化品牌，其“豹”系列車型月銷接近7千輛，鈦系列也有超5000輛的表現(xiàn)，在硬派市場初步站穩(wěn)腳跟。
然而，肩負(fù)品牌向上重任的仰望，其象征意義目前仍遠(yuǎn)大于實際銷量貢獻(xiàn)。U8、U9、U7三款車型5月合計銷量僅為139輛。雖作為百萬級豪車，其存在本身已是技術(shù)實力的證明，但要在從傳統(tǒng)豪華品牌牢牢掌控的高端市場真正分得一杯羹，仍需付出漫長而艱辛的努力。畢竟，高端品牌的塑造，并非一蹴而就的，需要長期的投入和沉淀。
而最亮眼的，莫過于比亞迪5月份的海外市場業(yè)務(wù)。乘用車及皮卡出口達(dá)8.86萬輛，同比激增133%。1-5月累計出口突破38萬輛，成為其整體增長的重要驅(qū)動力。
可見，這份5月份的成績單清晰地呈現(xiàn)出比亞迪當(dāng)前面臨的核心問題：是繼續(xù)依靠價格驅(qū)動，在國內(nèi)的“紅海”市場中爭奪更大的份額？還是堅定地轉(zhuǎn)向以技術(shù)創(chuàng)新、品牌價值、用戶體驗為核心的高質(zhì)量發(fā)展道路？