“實際上我們是膽子比較小的一家企業，總是跟著別人干好事，也跟著別人干壞事。”在2025中國汽車論壇上，奇瑞汽車董事長尹同躍面對臺下數百位行業同仁，將奇瑞的生存哲學攤開在聚光燈下。

臺下響起一片理解的笑聲。就在一個月前，中國汽車工業協會和多個部委剛剛召集17家車企在北京召開反內卷會議。“實際上我們跟了價格戰，也參與了內卷。”尹同躍坦言。

在《一品汽車》看來，這場自嘲背后，是這位車企掌舵人對行業困境的清醒認知。智能化發展越來越快的當下，企業領導反而有點弱智了，一句尖銳的自嘲，揭開了中國車企集體焦慮的幕布。

01

自揭傷疤，車企大佬的“高階”自嘲

Part One

“在智能化發展越來越快的當下，企業領導人的弱智越來越嚴重了。”尹同躍在論壇演講中的這句自嘲，迅速成為行業金句。這不是企業家常見的自我夸耀，而是一次罕見的自我剖析。

在新技術應用上，尹同躍毫不掩飾奇瑞的謹慎態度：“新技術上車也很膽小。宣傳上我們也不敢得罪誰，所以我們也不敢說過頭話，只有自嘲。”

對此，《一品汽車》認為，膽小，成為奇瑞的獨特生存策略。面對國內激烈的市場競爭，奇瑞選擇了一種近乎謙卑的姿態：“在國內打不還手，罵不還口”。這種態度在國內車企中實屬罕見。然而，正是這種“膽小”策略，讓奇瑞在海外市場開辟了另一番天地。今年上半年，奇瑞集團海外銷量達55.03萬輛，幾乎貢獻了集團總銷量的半壁江山。

02

海外生存術，不做“討厭的闖入者”

Part Two

當中國車企大舉出海引發多國警惕之際，奇瑞形成了一套獨特的海外生存哲學。“我們到一個市場去，我們就檢驗自己讓別人討厭了什么。”尹同躍在論壇上這樣描述奇瑞的海外策略。擔心被別人討厭，成為奇瑞出海的核心關切。

奇瑞在海外市場的小心翼翼與國內的大膽擴張形成鮮明對比。尹同躍表示，奇瑞企圖在世界范圍內與同行、上下游建立汽車行業的統一戰線，爭取更多合作伙伴。

“做一個出海的文明使者，爭取不要給國家增加麻煩，成為增加國家與外面關系的紐帶。”這一表述揭示了奇瑞的深層考量——車企出海不僅是商業行為，更關乎國家形象。

事實上，今年6月，國家出手召集17家車企共商反內卷大計。尹同躍在論壇上呼應了這一行動，并直指行業積弊：“過去政府要銷量，企業也是不斷比銷量、比速度。”

對此，《一品汽車》認為，中國汽車工業發展至今，已到了必須轉變的時刻。

尹同躍呼吁增加在創新、品牌升級等方面的考核和引導：“我們不追求銷量排名。質量的排名比銷量更重要，利潤的排名也不如創新重要。”這一觀點直指當前汽車行業評價體系的痛點。在智能化浪潮席卷行業的當下，尹同躍的“弱智”自嘲恰恰折射出傳統車企領導層的集體焦慮。當軟件定義汽車成為趨勢，曾經的成功經驗可能成為轉型的桎梏。

03

智界風波，“膽小”哲學的困境

Part Three

值得一提的是，尹同躍的“膽小”哲學，卻在奇瑞與華為合作的智界品牌上遭遇挑戰。近期一場直播事件，暴露了奇瑞戰略的內在矛盾。7月8日，奇瑞使用智界官方賬號宣傳自家風云A9L新車，引發智界車主強烈不滿。直播間內，憤怒的車主們刷屏要求扣掉車尾“奇瑞汽車”標識，換上“鴻蒙智行”。

智界汽車產品總監海藍天連發三條道歉聲明滅火，但未能平息風波。這場鬧劇揭示了奇瑞“膽小”策略的邊界——在自有品牌與合作品牌之間，奇瑞的資源傾斜引發質疑。銷量數據更為直觀：智界品牌從2024年12月的17736輛峰值跌至今年6月的2459輛，創下多月新低。對此，車主們歸咎于奇瑞對智界品牌的搖擺態度。

對此，尹同躍曾坦言：“在雙方合作過程中出現過爭論，但最后發現聽華為的就順利，不聽華為的就遇到挫折。” 合作原則定為“有分歧的時候聽華為的，意見一致的時候聽奇瑞的”。但智界銷量的斷崖式下滑，證明這種平衡術的難度遠超預期。

事實上，奇瑞的“膽小”哲學，恰是中國汽車行業轉型期的縮影。當價格戰成為行業常態，尹同躍的自嘲式坦白撕開了華麗數據背后的行業困境。國內打不還手，國外小心翼翼，這種兩面策略折射出中國車企在全球化中的復雜處境。一方面要在國內市場求生存，一方面要在國際市場樹形象。尹同躍期望建立“汽車行業統一戰線”的構想，暗示著中國車企從競爭走向競合的可能路徑。