7月10日，預(yù)熱近半年的樂道L90終于揭開最后的面紗。

在蔚來的“福地”合肥，李斌站在發(fā)布會(huì)舞臺(tái)上，用足足180分鐘、近百頁(yè)P(yáng)PT，講透一款起售價(jià)19.39萬元（BaaS方案）的純電大三排SUV。他講空間、講補(bǔ)能、講智能化，語(yǔ)氣平和卻節(jié)奏緊湊，像是一堂為中國(guó)家庭用戶量身定制的“能源認(rèn)知課”。

當(dāng)最后一頁(yè)P(yáng)PT翻過，整車購(gòu)買27.99萬元的價(jià)格讓社交媒體迅速炸鍋。“斌神”這個(gè)稱號(hào)，被一波接一波地刷上熱搜，不管是力挺蔚來的老用戶，還是仍心存疑慮的吃瓜群眾，都在評(píng)論區(qū)感慨一句：“蔚來這次真的拼了。”

L90爆了嗎？從目前聲量來看，爆了。盡管蔚來沒有公布訂單數(shù)據(jù)，但從當(dāng)前輿論的熱度來看，L90無疑是蔚來近年來少有的“全網(wǎng)起哄式”產(chǎn)品。而翻看L90的另外一面，它和以往的爆款又不一樣：它不是靠配置堆砌吸引眼球，也不是靠情緒敘事打動(dòng)人心，而是精準(zhǔn)擊中了一個(gè)長(zhǎng)期被忽視的市場(chǎng)邏輯漏洞——為什么家庭大三排SUV幾乎全是插混、增程在唱戲，而純電始終上不去牌桌？

問題的根源，并不在“產(chǎn)品力”，而在“認(rèn)知力”。

對(duì)家庭用戶來說，阻礙他們選擇純電的，從來不是屏幕不夠大、馬達(dá)不夠快，而是那些最務(wù)實(shí)、最本能的疑慮：假期出遠(yuǎn)門怎么辦？高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電怎么辦？三排SUV本來就耗電多，誰(shuí)來保證不掉鏈子？

這類焦慮，理想、問界、騰勢(shì)們沒有解決，而是用增程/插混技術(shù)繞過去。

L90，是第一個(gè)選擇正面回應(yīng)這些焦慮的純電選手。

所以在“斌神”的背后，是一場(chǎng)關(guān)于“純電是否值得信任”的終極辯論。它不是通過教育用戶“學(xué)會(huì)接受”來突破，而是蔚來用十年補(bǔ)能體系建設(shè)，直接替用戶解決了“出行靠運(yùn)氣”的老問題。

蔚來很清楚的認(rèn)識(shí)到，如果補(bǔ)能焦慮不破，純電三排無從談爆款。

所以就在L90預(yù)售前一天，蔚來完成了全國(guó)第1000座高速換電站布局，宣告“9縱11橫16大城市群”的換電高速網(wǎng)絡(luò)成型，全面打通長(zhǎng)途補(bǔ)能閉環(huán)。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，完成千站首換的第一輛車，正是L90。

從這一刻起，才輪得到產(chǎn)品力登場(chǎng)。

問題來了：斌神歸位之后，誰(shuí)會(huì)因L90徹夜難眠？如果蔚來真的做成了這臺(tái)讓家庭用戶敢開去遠(yuǎn)方的純電大車，整個(gè)插混陣營(yíng)，還能靠什么繼續(xù)維持自己的安全感？

插混/增程的天花板，是純電時(shí)代的地板

過去幾年，大三排6座/7座SUV銷量表現(xiàn)最好的幾款新能源車型，無一例外都是插混或增程車型。原因很簡(jiǎn)單：用戶要大空間，又怕純電“不靠譜”，于是選擇了“油電皆可”的折中方案。

為什么？因?yàn)檫@是一個(gè)典型的“場(chǎng)景妥協(xié)型”市場(chǎng)。

選擇大三排SUV的家庭用戶要什么？要空間、要穩(wěn)定、要隨時(shí)可用的出行能力。他們的決策，往往圍繞“全家出行”“節(jié)假日自駕”“長(zhǎng)途返鄉(xiāng)”等高頻、復(fù)雜、非日常的使用場(chǎng)景。

說白了，對(duì)這類用戶而言，唯一的核心訴求是：別掉鏈子。

想象一下，一家人難得出門旅行，卻被攔在服務(wù)區(qū)，等你排隊(duì)充電半小時(shí)。這不僅考驗(yàn)續(xù)航能力，更是對(duì)家庭和諧的極限挑戰(zhàn)。孩子哭、大人煩，氣氛一下就變了味。

正因如此，在過去幾年，純電車型很難讓這類用戶安心。尤其在“三排滿員+空調(diào)全開+重載出行”的真實(shí)工況下，“續(xù)航打折”、“補(bǔ)能緩慢”、“充電排隊(duì)”都成了放大焦慮的導(dǎo)火索。于是，他們退而求其次，轉(zhuǎn)向插混與增程，尋找一個(gè)“心理上更穩(wěn)”的方案。

這種選擇，不是用戶不懂電動(dòng)車，而是他們從未在現(xiàn)實(shí)中被保障過。插混/增程成為主流，并不是技術(shù)的勝利，而是信任的真空下，一種無奈的妥協(xié)。

而L90真正要破的，不是某個(gè)產(chǎn)品參數(shù)的短板，而是這個(gè)“純電不穩(wěn)”的集體認(rèn)知。

這是L90面臨的挑戰(zhàn)，也是它的最大機(jī)會(huì)。

如何破解？蔚來給出的答案是：以中國(guó)最強(qiáng)補(bǔ)能體系，建立真正的純電信心。

就在L90預(yù)售前一天，蔚來宣布全國(guó)第1000座高速公路換電站上線，正式完成“9縱11橫16大城市群”主干網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，覆蓋全國(guó)550個(gè)城市。這背后是一整套系統(tǒng)能力：支撐85kWh電池包的600+km CLTC續(xù)航，配合每座2分24秒的極速換電，構(gòu)成了目前中國(guó)唯一能與加油站效率正面對(duì)抗的純電補(bǔ)能方案。

發(fā)布會(huì)上，李斌還特別提到：在甘肅茫崖市附近，蔚來把原本2根的充電樁擴(kuò)建到8根，光電纜就拉了60公里。這是“用力”的基礎(chǔ)建設(shè)，也是L90敢于進(jìn)入三排純電市場(chǎng)的底氣。

在換電體系面前，油箱也開始顯得不耐煩。

所以，我們正在看到幾個(gè)趨勢(shì)交匯：

·插混大三排開始陷入“既不純電、也不燃油”的結(jié)構(gòu)尷尬：能跑遠(yuǎn)，卻不夠省；能充電，卻不夠快；

·國(guó)家政策從“補(bǔ)樁”轉(zhuǎn)向“提速”：城市快充密度、高速補(bǔ)能效率成為核心指標(biāo)；

·用戶認(rèn)知也在遷移：從“我能不能補(bǔ)電”，變成“哪種方式對(duì)我最方便”——在這個(gè)過程中，換電正在從“新奇”變成“保險(xiǎn)”。

產(chǎn)品的誠(chéng)意固然重要，但是我們更需要看到背后的市場(chǎng)機(jī)會(huì)點(diǎn)。

L90不僅靠一個(gè)產(chǎn)品爆點(diǎn)破圈，而是以產(chǎn)品與基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)動(dòng)，徹底彌補(bǔ)了用戶的顧慮防線。

當(dāng)這些痛點(diǎn)被正面破解，用戶自然不再需要妥協(xié)。插混/增程所構(gòu)筑的護(hù)城河，也就開始出現(xiàn)了缺口。

L90不是補(bǔ)位，而是逼位

在昨天的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李斌幾乎“解鎖”了L90的每一個(gè)空間細(xì)節(jié)：一會(huì)兒像變魔術(shù)一樣從車?yán)锊粩嗵统龈魇叫欣钕洌粫?huì)兒又變身奶爸，從前備箱利落地抽出嬰兒車。臺(tái)下觀眾的驚訝和哄笑聲此起彼伏，這一刻的L90，不再是一個(gè)抽象的“參數(shù)大車”，而是一個(gè)實(shí)打?qū)?ldquo;裝得下生活細(xì)節(jié)”的場(chǎng)景工具。

換句話來說，用戶看到的不是李斌拿出行李箱，而是家用車從“怎么放得下”變成了“怎么這么能裝”。

而這一切的演示背后，無非想高速大家一個(gè)關(guān)鍵詞——空間魔法。

L90不是簡(jiǎn)單“比誰(shuí)更大”，而是在同樣體量下，創(chuàng)造出更多“有用”的空間，這才是它最具殺傷力的技術(shù)突破點(diǎn)。包括240L的前備箱在內(nèi)，它讓“儲(chǔ)物”不再是三排SUV的妥協(xié)項(xiàng)，而變成了優(yōu)先解題的起點(diǎn)。

如果說L60是樂道的“練兵之作”，L90顯然就是蔚來的一記重拳。它不是補(bǔ)位，更不是試水，而是直插主流市場(chǎng)的“逼位”者。它的登場(chǎng)，讓那些靠插混/增程坐穩(wěn)中高端三排市場(chǎng)的老玩家們，不得不重新評(píng)估自己的安全邊際到底還剩幾成。

看參數(shù)，L90在空間上直指高階市場(chǎng)：

·5145mm的車長(zhǎng)、3110mm軸距，已經(jīng)逼近理想L9、問界M9等傳統(tǒng)“50萬級(jí)旗艦”的車身尺度；

·三排有效空間做到了1062mm、1076mm和962mm，腿部留白達(dá)92mm，在滿載狀態(tài)下依然不壓迫；

·前排像L60，后排像影院，中排有零重力座椅、小桌板、獨(dú)立空調(diào)、吸頂屏，三排還有電動(dòng)調(diào)節(jié)角度、杯架和充電口，真正做到“座座是主位”；

·更不用說，240L的前備艙，完全改變了儲(chǔ)物邏輯：兩個(gè)登機(jī)箱+一個(gè)兒童箱輕松收入艙內(nèi)，讓后備箱終于不再承擔(dān)全家行李的唯一希望。

這種空間表現(xiàn)，并不是簡(jiǎn)單地“把車做大”，而是整車工程邏輯的革新成果。用李斌的話來講，空間不是堆出來的，是一毫米一毫米省出來的。

L90能在不增加車長(zhǎng)的前提下騰出這么多“有效空間”，背后是一整套體系優(yōu)化帶來的結(jié)果：前驅(qū)電機(jī)采用高功率碳化硅電驅(qū)+低位緊湊化布局，空調(diào)模塊偏置設(shè)計(jì)釋放90L空間，自研的49合1熱管理模塊又省出50L……每一個(gè)結(jié)構(gòu)上的微創(chuàng)新，疊加出的不是某個(gè)零件的尺寸優(yōu)勢(shì)，而是整個(gè)空間哲學(xué)的重構(gòu)。

這才是真正的“大空間”，是通過技術(shù)“省”出來的空間，而不是通過“堆”出來的車長(zhǎng)。你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這種空間并不臃腫，而是高效；并不“看起來大”，而是“用起來全”。L90的6人10箱，從來不是宣傳術(shù)語(yǔ)，而是結(jié)構(gòu)工程打穿體驗(yàn)的結(jié)果。

當(dāng)騰勢(shì)N9三排空間被詬病臨時(shí)湊合，問界M7第三排一度成社交熱梗……在這些產(chǎn)品還在‘加配置’解決問題時(shí)，L90用的是“重新分配空間結(jié)構(gòu)”的方式，繞過了路徑依賴。

不過真正讓友商坐立不安的，不只是空間對(duì)家庭用戶的吸引，還有定價(jià)。

BaaS方案下19.39萬元的起售價(jià)，直接拉平了緊湊型插混SUV的價(jià)格帶。這意味著，一臺(tái)軸距3.1米、三排真能坐人、四驅(qū)零百4.7秒、補(bǔ)能隨叫隨換的中大型SUV，在心理上已經(jīng)脫離“高端玄學(xué)”的范疇，進(jìn)入到了“實(shí)用比價(jià)”的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間。

這是逼位，而不是補(bǔ)位。

對(duì)標(biāo)一下市面上幾款插混三排SUV，、騰勢(shì)N9、問界M9……它們的溢價(jià)邏輯是什么？無非就是：“我有空間，我有舒適，我有智能電混技術(shù)。”但L90正在用更極致的電動(dòng)化集成，把這些“賣點(diǎn)”變成純電的“底線配置”。

這就意味著——插混要防的，不再是“被替代”，而是“被迫降價(jià)”。技術(shù)壁壘還在，但定價(jià)話語(yǔ)權(quán)在丟失。

當(dāng)一個(gè)消費(fèi)者真正敢買純電大車、并確信不會(huì)掉鏈子時(shí)，他為什么還要花更多的錢買一個(gè)妥協(xié)過的中間態(tài)？尤其當(dāng)純電已經(jīng)不再是“實(shí)驗(yàn)品”，而變成一整套配套完備的體系方案時(shí)，插混的“中間態(tài)安全感”，就顯得既貴、又多余。

這才是L90最大的“殺傷力”：它不是比誰(shuí)做得更像旗艦，而是通過底層能力壓縮了“旗艦”的定義邊界。

L90的空間，不是做大一輛車，而是做小了一套冗余。

現(xiàn)在的問題不是L90是不是爆款，而是——那些還在靠“空間+增程/插混”維持產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和溢價(jià)體系的品牌，是不是該開始重新建構(gòu)“中大型”的價(jià)值基準(zhǔn)了？

這不是爆款，這是蔚來定生死的排頭兵

文章寫到這，該上價(jià)值了。

在活動(dòng)開始前，蔚來、樂道的公關(guān)同事一直說，L90是我們的關(guān)鍵產(chǎn)品，懇請(qǐng)大家多提意見。無論從前期的預(yù)熱，還是昨晚的技術(shù)產(chǎn)品全盤托出，L90背后是蔚來“動(dòng)了真格”的集團(tuán)資源調(diào)動(dòng)，有著戰(zhàn)略級(jí)意志注入。

先看節(jié)奏。

從4月上海車展的首次亮相到7月10日的預(yù)售發(fā)布，L90用了整整3個(gè)月完成了“預(yù)熱—鋪量—出擊”的三級(jí)火力準(zhǔn)備。它不是那種“突擊式”上市的試水車，而是有節(jié)奏、有內(nèi)容、有部署的戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品。靜態(tài)體驗(yàn)、核心媒體試駕、區(qū)域預(yù)展一個(gè)不落；540臺(tái)展車提前部署至400家門店、覆蓋141座城市，確保用戶第一時(shí)間“看得到、坐得進(jìn)、摸得著”；輿論鋪排上更是火力全開——從官號(hào)自播到媒體深評(píng)，從汽車論壇到抖音視頻，甚至連競(jìng)品車型的評(píng)論區(qū)里都能看到“這還不如L90”的彈幕。

這不是一般車型的傳播軌跡，這是一次集團(tuán)層面的資源會(huì)戰(zhàn)。它所承載的，是一場(chǎng)賭上品牌未來的結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)役。

為什么賭這么大？因?yàn)長(zhǎng)90不僅是一臺(tái)新車，它是一整個(gè)“盈利時(shí)代”能不能打開的第一塊磚。

L90是一份蔚來交出的KPI答卷。

蔚來曾明確提出：2024年第四季度必須實(shí)現(xiàn)單季度盈利。而要達(dá)成這一目標(biāo)，蔚來需要同時(shí)在兩條戰(zhàn)線上打贏硬仗：

第一戰(zhàn)，是降本增效。

從去年底開始，蔚來就在進(jìn)行一場(chǎng)全面的“成本重構(gòu)”——人力優(yōu)化、平臺(tái)集約、渠道合并，全都圍繞“效率最大化”展開。樂道品牌的建立，本質(zhì)上就是蔚來自我“復(fù)用”的試驗(yàn)場(chǎng)：用主品牌成熟的平臺(tái)技術(shù)，用既有供應(yīng)鏈和渠道能力，打造一款中端價(jià)格帶的產(chǎn)品，攤薄成本、提升規(guī)模效益。

第二戰(zhàn)，是銷量爆發(fā)。

根據(jù)李斌在年初制定的目標(biāo)，蔚來三品牌在第四季度要實(shí)現(xiàn)月銷5萬輛，而其中樂道品牌要扛起至少一半的銷量壓力。回看當(dāng)前產(chǎn)品線，L60雖已起量，但不足以爆量；螢火蟲雖新，但主要定位小型車、節(jié)奏仍慢。真正被全體系寄予厚望的，是唯一一款產(chǎn)品力與利潤(rùn)模型都能雙支撐的中大型產(chǎn)品——L90。

這就是L90的定位：銷量杠桿、利潤(rùn)支點(diǎn)、品牌承壓閥。

L90的出現(xiàn)，不只是一次產(chǎn)品突圍，更是一場(chǎng)用戶心智的深度重塑。

它不是靠疊配置贏來掌聲，而是用十年補(bǔ)能體系構(gòu)建起的底氣，以結(jié)構(gòu)級(jí)優(yōu)化帶來的大空間作為突破口，再通過一整套家庭出行場(chǎng)景的還原，把原本屬于插混/增程的“信任紅利”拿回到蔚來手中。

說到底，它真正擊穿的不是哪款競(jìng)品，而是用戶那種對(duì)“純電長(zhǎng)途”始終不敢松手的心理防線。

它讓很多消費(fèi)者看到，原來純電大三排不必是未來的實(shí)驗(yàn)品，也可以是今天的首選項(xiàng)。

2025下半年，隨著補(bǔ)能體系的進(jìn)一步完善，新能源插混與純電大三排的關(guān)鍵分水嶺即將到來。L90的出現(xiàn)，很有可能會(huì)把市場(chǎng)的“平衡點(diǎn)”提前。

當(dāng)然，L90也讓樂道完成了對(duì)自我品牌定位的關(guān)鍵“校準(zhǔn)”。

它不再是“蔚來的平替”，也不是“低配版NIO”，而是一個(gè)正面回應(yīng)中國(guó)家庭主流需求的獨(dú)立價(jià)值載體，回到了曾經(jīng)一開始的品牌定位之上。

不是所有人都關(guān)心旗艦科技，但所有家庭都在尋找“穩(wěn)、省、好用、無焦慮”的長(zhǎng)期選項(xiàng)。L90正是站在這一問題上，交出了一份令人感到還不錯(cuò)的答卷。

而那些還在用“純電不適合家庭”“大三排只能插混”這種老舊邏輯支撐產(chǎn)品策略的品牌們，或許真的該在L90之后需要重新思考：

當(dāng)消費(fèi)者開始相信純電可以無妥協(xié)，那你手里還剩下什么籌碼？