提到增程車，網絡上總是充斥著各種負面評論：技術落后、效率差、脫褲子放屁等等。這種評論不無道理，但參照對比的都是插混車型，如果換個思路，把增程車型理解成純電車型配上了一個NVH出色的充電寶，是不是既擁有靈敏平順的駕駛質感又沒有里程焦慮了呢？本次我們試駕的便是這樣一款車——嵐圖FREE 318。
一句話點評嵐圖FREE 318：
純電續(xù)航能滿足一周通勤，底盤表現出色，造型不隨波逐流。
優(yōu)勢：
1、后驅車型CLTC純電續(xù)航318km，日常可當作純電車使用，用車成本低；
2、四驅車型底盤調校出色，配備空氣懸掛，舒適的同時能提供不錯的支撐性；
3、造型不隨波逐流，有自己的設計風格；
4、車內保留了實體按鍵，內飾很多細節(jié)非常考究。
不足：
雖然采用了百度Apollo系統(tǒng)，但并不支持城市領航輔助，智駕水平不算領先
可能會有朋友質疑上文比喻的恰當性，畢竟純電車型的續(xù)航比增程的純電續(xù)航多了不少。但嵐圖FREE 318真的擁有比肩純電車型的純電續(xù)航，正如名字中的“318”，后驅版車型擁有318km的CLTC純電續(xù)航，而四驅版也沒打太多折扣，為259km。無論哪種配置，滿足一周的純電通勤都不在話下。
本次我們的試駕線路，正是此生必駕的318國道。高海拔會讓燃油車動力衰減，V8自吸到了海拔4000m也會“縮缸減排”，動力也就是四缸車在平原的水平。但由于搭載了容量43kWh的琥珀電池，并且雙電機四驅系統(tǒng)能提供490Ps最大馬力，增程的FREE 318在高原的動力水平和平原別無二致。
或許1.5T增程器的發(fā)電功率的確會隨海拔提高而減小，但電池就像蓄水池，能不斷存儲增程器提供的電能，也能回收的下坡或剎車時浪費的能量。總之，只要打開保電模式并將目標電量設置在30%以上，嵐圖FREE 318在高原與平原的動力和燃油經濟性表現別無二致。
來到木雅觀景圣地，仔細欣賞嵐圖FREE 318的外形設計。看遍新能源的模板臉后，再看嵐圖FREE 318，沒有瞇瞇眼、保留進氣格柵的設計，機甲風格的造型力量感十足。放上幾張圖片，大家自行欣賞川西美景和嵐圖FREE 318。
